Die 10 ältesten Bahnhöfe der Welt

Nur knapp zwei Jahrhunderte trennen uns von den Anfängen des modernen Bahnhofs: Als 1830 die Liverpool and Manchester Railway eröffnet wurde, gab es weder elektronische Signale noch standardisierte Fahrpläne, und selbst eine einheitliche Eisenbahnzeit existierte noch nicht. Trotzdem entstanden damals bereits jene Orte, aus denen sich die heutigen Hauptbahnhöfe entwickelten: Fahrkartenschalter, Wartesäle, Bahnsteige, Gepäckabfertigung und getrennte Bereiche für verschiedene Wagenklassen.

Diese Liste ordnet die ältesten noch existierenden Bahnhöfe beziehungsweise historischen Bahnhofsstandorte der Welt nach ihrem Eröffnungsdatum. Entscheidend ist das Alter des Bahnhofsstandorts, nicht zwingend des heutigen Empfangsgebäudes. Das ist wichtig: Broad Green wird seit 1830 bedient, besitzt aber keine Originalgebäude mehr; Manchester Liverpool Road bewahrt dagegen ein Bahnhofsgebäude von 1830, hat jedoch seit 1844 keinen Personenverkehr mehr. Frühere Stationen, deren Bahnhofsstandort vollständig verschwunden ist, wurden ausgeschlossen. Dass neun der zehn Plätze auf den britischen Inseln liegen, ist kein Auswahlfehler, sondern eine Folge der dort besonders frühen Entwicklung öffentlicher Dampfeisenbahnen. Datenstand: August 2026. Weitere historische Bauwerke finden sich in der Kategorie Gebäude.

1. Manchester Liverpool Road – der erhaltene Urtyp des modernen Bahnhofs

Rang: 1 Weltrekord Originalbau von 1830

Am 15. September 1830 begann in Manchester etwas, das weit über die Eröffnung einer Bahnstation hinausging. Liverpool Road war der Manchester-Endpunkt der Liverpool and Manchester Railway, der weltweit ersten dampfbetriebenen Intercity-Eisenbahn, die planmäßig sowohl Personen als auch Güter transportierte. Das Science and Industry Museum bezeichnet das Stationsgebäude von 1830 als ältestes erhaltenes zweckgebautes Personenbahnhofsgebäude der Welt. Genau diese erhaltene Originalsubstanz entscheidet den Gleichstand mit Broad Green und bringt Liverpool Road auf Platz eins.

Die Dimensionen des damaligen Fortschritts werden erst im Vergleich deutlich. Die Reise zwischen Manchester und Liverpool dauerte per Eisenbahn etwa 1 Stunde und 46 Minuten; mit der Postkutsche waren es ungefähr drei Stunden, über den Kanal sogar rund zwölf Stunden. Innerhalb weniger Wochen beförderte die neue Bahn fast 800 Passagiere täglich, später strömten zeitweise bis zu 2.500 Reisende durch das Stationsgebäude. Es gab getrennte Wartesäle und Buchungsbereiche für erste und zweite Klasse. Selbst eine Sonnenuhr gehörte zur Infrastruktur, denn lokale Ortszeiten konnten damals zwischen britischen Städten um bis zu 20 Minuten voneinander abweichen. 1844 endete der Personenverkehr in Liverpool Road, anschließend blieb das Areal bis 1975 ein Güterbahnhof. Heute gehört es zum Science and Industry Museum und bewahrt einen seltenen Moment, in dem die Architektur des modernen Bahnreisens überhaupt erst erfunden wurde.

• Eröffnung am 15. September 1830.
• Manchester-Endpunkt der Liverpool and Manchester Railway.
• Ältestes erhaltenes zweckgebautes Personenbahnhofsgebäude der Welt.
• Reise Manchester–Liverpool damals etwa 1 Stunde 46 Minuten.
• Postkutschen benötigten ungefähr drei Stunden, Kanaltransporte etwa zwölf Stunden.
• Bis zu rund 2.500 Reisende nutzten den frühen Bahnhof täglich.
• Personenverkehr endete 1844, Güterverkehr 1975.

Ort

Manchester, England

Eröffnung

15. September 1830

Alter im Jahr 2026

196 Jahre

Ursprüngliche Bahn

Liverpool and Manchester Railway

Funktion 1830

Personen- und Güterbahnhof / Endstation

Personenverkehr beendet

1844

Güterverkehr beendet

1975

Historische Reisezeit

Manchester–Liverpool ca. 1 h 46 min

Frühe Tagesfrequenz

zeitweise bis zu ca. 2.500 Reisende

Heutige Nutzung

Teil des Science and Industry Museum

Rekord

Ältestes erhaltenes zweckgebautes Personenbahnhofsgebäude der Welt

Quelle

Science and Industry Museum

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2. Broad Green – seit 1830 fahren hier noch immer Züge

Rang: 2 bis heute in Betrieb

Broad Green wurde am selben historischen Tag wie Manchester Liverpool Road eröffnet: dem 15. September 1830. Trotzdem steht die Station auf Rang zwei, weil von ihrer ursprünglichen Bahnhofsbebauung nichts Vergleichbares erhalten blieb. Dafür besitzt Broad Green einen anderen Weltrekord: Der Standort gilt als ältester noch regulär für den Personenverkehr genutzter Bahnhofsstandort der Welt. Fast zwei Jahrhunderte nach den ersten Dampflokomotiven halten hier weiterhin planmäßige Züge.

Broad Green entstand als Zwischenstation der Liverpool and Manchester Railway. Die Bahn war ein technologischer Wendepunkt, weil sie bewies, dass lokomotivbespannte Züge nicht nur für einzelne Demonstrationsfahrten oder den Gütertransport, sondern als verlässliches öffentliches Verkehrssystem funktionieren konnten. Mehrere andere Stationen der ursprünglichen Strecke verschwanden oder wurden verlegt. Liverpool Crown Street wurde bereits 1836 aufgegeben, und auch die ursprüngliche Edge-Hill-Station wurde durch eine neue Anlage ersetzt. Broad Green blieb dagegen als Stationsstandort erhalten. Heute besitzt der Bahnhof zwei Bahnsteige; die gegenwärtigen Gebäude stammen im Wesentlichen aus dem 20. Jahrhundert. Seit 2015 verkehren auf der Strecke elektrische Züge. Der Kontrast könnte kaum größer sein: Wo 1830 Dampflokomotiven der ersten Generation vorbeifuhren, läuft heute elektrischer Regionalverkehr im Großraum Liverpool. Rang zwei würdigt deshalb nicht ein einzelnes historisches Gebäude, sondern eine nahezu einzigartige Kontinuität der Eisenbahnnutzung.

• Eröffnung am 15. September 1830.
• Teil der ursprünglichen Liverpool and Manchester Railway.
• Bahnhofsstandort bis heute für regulären Personenverkehr genutzt.
• Heute zwei Bahnsteige.
• Die heutigen Stationsgebäude sind nicht mehr von 1830.
• Elektrischer Zugbetrieb auf der Strecke seit 2015.

Ort

Liverpool, England

Eröffnung

15. September 1830

Alter im Jahr 2026

196 Jahre

Ursprüngliche Bahn

Liverpool and Manchester Railway

Status

aktiver Personenbahnhof

Bahnsteige heute

2

Originalgebäude

nicht erhalten

Elektrischer Betrieb

seit 2015 auf der Strecke

Entfernung zu Liverpool Lime Street

rund 5,6 km

Besonderheit

Ältester weiterhin bedienter Personenbahnhofsstandort

Warum Rang 2?

Gleiches Eröffnungsdatum wie Liverpool Road, aber keine vergleichbare Originalbebauung erhalten

Quelle

ABC Railway Guide

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3. Dublin Pearse – Irlands Eisenbahnzeitalter begann hier 1834

Rang: 3 Irlands erste Eisenbahn

Als am 17. Dezember 1834 der erste öffentliche Zug von Dublins Westland Row in Richtung Kingstown fuhr, begann Irlands Eisenbahnzeitalter. Der damalige Endbahnhof Westland Row heißt heute Dublin Pearse und wird weiterhin intensiv vom Nah- und Regionalverkehr genutzt. Das macht ihn zu einem der bemerkenswertesten Vertreter dieser Liste: Hier ist nicht nur der Standort erhalten, sondern die Eisenbahn blieb Teil des täglichen Stadtlebens.

Die ursprüngliche Dublin and Kingstown Railway verband das Zentrum mit dem heutigen Dún Laoghaire. Schon der Eröffnungstag zeigte, welches Potenzial in der neuen Technik steckte: Nach Angaben des irischen Parlaments hatten bis zum Ende des ersten Betriebstages fast 5.000 Menschen die Bahn benutzt. Die Strecke entwickelte sich zu einer frühen Vorform moderner Vorortbahnen. Das heutige Erscheinungsbild des Bahnhofs ist allerdings nicht identisch mit dem von 1834. Besonders prägend ist die große Hallenkonstruktion aus den 1880er-Jahren. Das irische National Inventory of Architectural Heritage nennt für das Hauptdach eine Länge von rund 155 Metern und eine Spannweite von fast 27 Metern; eine kleinere Halle ist etwa 73 Meter lang. 1891 wurde Westland Row durch eine Verbindungsbahn zum Durchgangsbahnhof. 1966 erhielt die Station zu Ehren der Brüder Patrick und Willie Pearse ihren heutigen Namen. Damit verbindet Rang drei frühe Eisenbahngeschichte mit fast 200 Jahren städtischer Verkehrsentwicklung.

• Eröffnung am 17. Dezember 1834 als Westland Row Station.
• Ausgangspunkt der ersten öffentlichen Eisenbahn Irlands.
• Fast 5.000 Fahrgäste bereits am ersten Betriebstag.
• Ursprünglich Kopfbahnhof, später zum Durchgangsbahnhof umgebaut.
• Große spätere Bahnhofshalle etwa 155 Meter lang.
• Seit 1966 Name Dublin Pearse.

Ort

Dublin, Irland

Eröffnung

17. Dezember 1834

Alter im August 2026

191 Jahre

Ursprünglicher Name

Westland Row

Ursprüngliche Bahn

Dublin and Kingstown Railway

Fahrgäste am Eröffnungstag

fast 5.000

Ursprüngliche Bauform

Kopfbahnhof

Heutige Bauform

Durchgangsbahnhof

Länge der späteren Haupthalle

ca. 155 m

Spannweite Haupthalle

knapp 27 m

Besonderheit

Standort des ersten öffentlichen Eisenbahnendpunkts in Dublin

Quelle

National Inventory of Architectural Heritage

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4. Hexham – ein Bahnhofskern aus dem Jahr 1835

Rang: 4 Grade II Originalsubstanz

Hexham ist weniger weltberühmt als die Bahnhöfe von Liverpool, Dublin oder London – historisch ist die Station aber außergewöhnlich wertvoll. Der Kern des südlichen Stationsgebäudes stammt laut Historic England aus dem Jahr 1835 und wurde von John Blackmore für die Newcastle and Carlisle Railway Company entworfen. Damit besitzt Hexham nicht nur einen sehr alten Bahnhofsstandort, sondern tatsächlich noch Bausubstanz aus der Pionierzeit des öffentlichen Eisenbahnverkehrs.

Genau das unterscheidet Hexham von vielen nominell ähnlich alten Stationen. Bahnhöfe wurden im 19. Jahrhundert häufig innerhalb weniger Jahrzehnte vollständig ersetzt, weil die ersten Gebäude dem explosionsartig wachsenden Verkehr nicht gewachsen waren. In Hexham blieb der frühe Kern erhalten und wurde stattdessen schrittweise ergänzt. Erweiterungen entstanden in den 1840er-, 1850er-, 1860er- und 1870er-Jahren sowie 1881 und 1901. Dadurch lässt sich an einem einzigen Gebäude fast die gesamte architektonische Entwicklung des viktorianischen Eisenbahnwesens ablesen. Die ursprünglichen Bereiche wurden aus lokalem Sandstein errichtet; spätere Bahnsteigdächer verwenden Gusseisen, während eine schmiedeeiserne Fußgängerbrücke die Bahnsteige verbindet. Selbst ein Erkerfenster von 1835 blieb erhalten, wenn auch später versetzt. Heute liegt Hexham an der Tyne Valley Line zwischen Newcastle und Carlisle. Rang vier verdankt die Station deshalb nicht ihrer Größe, sondern der seltenen Verbindung aus hohem Alter, laufendem Bahnbetrieb und erhaltener Substanz von 1835.

• Historischer Kern des Stationsgebäudes von 1835.
• Entwurf von John Blackmore.
• Für die Newcastle and Carlisle Railway Company errichtet.
• Mehrfach zwischen den 1840er-Jahren und 1901 erweitert.
• Historische Bauteile aus Sandstein, Guss- und Schmiedeeisen.
• Als Grade-II-Bauwerk denkmalgeschützt.

Ort

Hexham, Northumberland, England

Eröffnung / ältester Kern

1835

Alter 2026

ca. 191 Jahre

Architekt

John Blackmore

Bahngesellschaft

Newcastle and Carlisle Railway Company

Baumaterial

lokaler Sandstein

Historische Erweiterungen

1840er bis frühes 20. Jahrhundert

Bahnsteigdächer

historische Gusseisenkonstruktionen

Denkmalschutz

Grade II

Heutige Strecke

Tyne Valley Line

Besonderheit

Seltene originale Bahnhofssubstanz aus der Mitte der 1830er-Jahre

Quelle

Historic England

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5. Deptford – Londons Eisenbahn begann auf einem Backsteinviadukt

Rang: 5 London-Pionier

Am 8. Februar 1836 begann zwischen Deptford und Spa Road der öffentliche Betrieb auf dem ersten Abschnitt der London and Greenwich Railway. Deptford gehört damit zur allerersten Generation Londoner Bahnhöfe. Die Strecke war zudem ein technisches Experiment von enormem Maßstab: Statt die Eisenbahn durch dicht bebautes Gebiet auf Straßenniveau zu führen, legten die Ingenieure große Teile auf einen kilometerlangen Backsteinviadukt. Der Zugverkehr wurde damit vom Straßenverkehr getrennt – ein Prinzip, das später weltweit in Großstädten übernommen wurde.

Das heutige Bahnhofsgebäude ist allerdings modern. Deptford wurde mehrfach umgebaut, zeitweise sogar geschlossen und 1926 wiedereröffnet. Für die historische Einordnung zählt deshalb vor allem der kontinuierlich identifizierbare Stationsstandort und erhaltene Infrastruktur. Historic England dokumentiert beispielsweise die historische Zufahrtsrampe zum Bahnhof. Sie ermöglichte es, Fahrzeuge von der Deptford High Street auf das Niveau der hoch gelegenen Gleise zu bringen und ist als Grade-II-Bauwerk geschützt. Die Denkmalschutzbehörde bezeichnet sie als Relikt von Londons erster Eisenbahn und nennt ausdrücklich den 8. Februar 1836 als Eröffnungsdatum der London and Greenwich Railway. Die ursprüngliche Linie wurde noch im selben Jahr bis London Bridge und später bis Greenwich verlängert. Deptford liegt deshalb vor den bekannteren Großbahnhöfen Lime Street und London Bridge: Der Standort war bereits Monate vor ihnen Teil des öffentlichen Eisenbahnverkehrs.

• Öffentlicher Eisenbahnbetrieb seit 8. Februar 1836.
• Teil des ersten Abschnitts der London and Greenwich Railway.
• Frühe Bahnstrecke verlief auf einem aufwendigen Backsteinviadukt.
• Historische Zufahrtsrampe ist erhalten und denkmalgeschützt.
• Bahnhof zwischen 1915 und 1926 außer Betrieb.
• Heutiges Stationsgebäude stammt aus dem 21. Jahrhundert.

Ort

London-Deptford, England

Eröffnung

8. Februar 1836

Alter 2026

190 Jahre

Ursprüngliche Bahn

London and Greenwich Railway

Frühe Streckenführung

auf Backsteinviadukt

Historisches Relikt

Zufahrtsrampe zum Gleisniveau

Denkmalschutz Rampe

Grade II

Vorübergehend geschlossen

1915–1926

Heutiger Status

aktiver Personenbahnhof

Originalgebäude

nicht erhalten

Besonderheit

Einer der beiden Endpunkte des ersten öffentlichen Eisenbahnabschnitts Londons

Quelle

Historic England

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6. Liverpool Lime Street – vom Pionierbahnhof zum Millionen-Drehkreuz

Rang: 6 Großbahnhof seit 1836

Liverpool war 1830 Ausgangspunkt der Eisenbahnrevolution, doch der ursprüngliche Endbahnhof Crown Street lag ungünstig außerhalb des heutigen Zentrums. Deshalb wurde die Strecke weiter in die Stadt geführt. Am 15. August 1836 öffnete Liverpool Lime Street – und aus dem neuen Endpunkt entwickelte sich einer der bedeutendsten britischen Fernbahnhöfe. Anders als Manchester Liverpool Road ist Lime Street fast 190 Jahre später noch immer ein zentraler Personenbahnhof.

Die Entwicklung zeigt, wie schnell die Eisenbahn ihre eigenen Pionierbauten überholte. Bereits 1849 musste Lime Street erstmals erweitert werden. Später entstanden die großen Hallenkonstruktionen, die das Erscheinungsbild des Bahnhofs bis heute bestimmen. Network Rail gibt für die Gegenwart fast 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr an. Damit verbindet Lime Street zwei völlig verschiedene Eisenbahnepochen: Der Bahnhof wurde eröffnet, als Dampflokomotiven erst wenige Jahre bewiesen hatten, dass regelmäßiger Intercity-Verkehr überhaupt wirtschaftlich funktionieren konnte; heute wird er von modernen elektrischen Fern- und Regionalzügen genutzt. Bei einer umfassenden Modernisierung wurden unter anderem fast zwei Kilometer Gleis erneuert, Bahnsteige verlängert, zwei zusätzliche Bahnsteige geschaffen und die Signaltechnik modernisiert. Rang sechs ergibt sich allein aus dem Eröffnungsdatum. Nach heutiger Verkehrsbedeutung würde Lime Street die kleineren Pionierstationen Deptford, Hexham oder Broad Green deutlich übertreffen.

• Eröffnung am 15. August 1836.
• Entstand als zentralerer Ersatz für Liverpool Crown Street.
• Erste große Erweiterung bereits 1849.
• Heute fast 20 Millionen Reisende pro Jahr.
• Bei jüngeren Umbauten wurden fast zwei Kilometer Gleis erneuert.
• Zwei zusätzliche Bahnsteige entstanden im Zuge der Modernisierung.

Ort

Liverpool, England

Eröffnung

15. August 1836

Alter 2026

190 Jahre

Bauform

Kopfbahnhof

Erste Erweiterung

1849

Heutige Fahrgäste

fast 20 Mio. pro Jahr

Modernisierte Gleislänge

knapp 2.000 m bei einem jüngeren Großumbau

Neue Bahnsteige beim Ausbau

2

Historische Rolle

zentraler Liverpooler Nachfolger von Crown Street

Status

aktiver Fern- und Regionalbahnhof

Besonderheit

Sehr früher Bahnhof, der sich zu einem modernen Millionen-Drehkreuz entwickelte

Quelle

Network Rail

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7. London Bridge – der älteste große Bahnhof der britischen Hauptstadt

Rang: 7 Londons ältester Großbahnhof

London Bridge wurde am 14. Dezember 1836 eröffnet und ist damit der älteste bis heute bestehende große Londoner Bahnhof. Die erste Anlage hatte allerdings kaum etwas mit dem heutigen Verkehrsknoten gemeinsam. Sie bestand im Wesentlichen aus einem einfachen Stationsgebäude, zwei Bahnsteigen und Büros am Ende des neuen Viadukts der London and Greenwich Railway. Eine große Bahnsteighalle gab es noch nicht. Genau diese Bescheidenheit zeigt, wie experimentell Bahnhofsarchitektur Mitte der 1830er-Jahre noch war.

Der Standort wurde anschließend immer wieder verändert, weil verschiedene Eisenbahngesellschaften Zugang nach London suchten. Konkurrenz, gemeinsame Gleisnutzung und stetig wachsende Fahrgastzahlen machten London Bridge zu einem komplizierten Verkehrsknoten. Im 21. Jahrhundert folgte erneut ein radikaler Umbau: Zwischen 2013 und 2018 wurde der Bahnhof im Rahmen des Thameslink-Programms für rund eine Milliarde Pfund neu organisiert. Bahnsteige und Gleise wurden umgebaut, neue Zugänge geschaffen und eine große zusammenhängende Bahnhofshalle unter den Gleisen angelegt. Alle Bahnsteige erhielten stufenfreien Zugang. Der Gegensatz zum Zwei-Bahnsteig-Bahnhof von 1836 könnte kaum größer sein. Interessant ist außerdem, dass London schon vor London Bridge einen Bahnhof hatte: Spa Road eröffnete im Februar 1836, wurde aber später endgültig geschlossen. London Bridge erhält deshalb Rang sieben – nicht als erster Bahnhof Londons überhaupt, sondern als ältester großer Bahnhofsstandort der Hauptstadt, der bis heute regulär genutzt wird.

• Eröffnung am 14. Dezember 1836.
• Ursprünglich nur zwei Bahnsteige.
• Teil der frühen London and Greenwich Railway.
• Mehrfach vollständig um- und ausgebaut.
• Großmodernisierung 2013 bis 2018.
• Kosten des jüngsten Großumbaus rund eine Milliarde Pfund.
• Heute stufenfreier Zugang zu allen Bahnsteigen.

Ort

London, England

Eröffnung

14. Dezember 1836

Alter im August 2026

189 Jahre

Ursprüngliche Bahn

London and Greenwich Railway

Ursprüngliche Bahnsteige

2

Ursprüngliche Bauform

Endbahnhof am Viadukt

Jüngster Großumbau

2013–2018

Kosten des Umbaus

rund £1 Mrd.

Heutige Funktion

großer Durchgangs- und Pendlerbahnhof

Barrierefreiheit

stufenfreier Zugang zu allen Bahnsteigen

Besonderheit

Ältester noch genutzter großer Londoner Bahnhof

Quelle

Network Rail

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8. London Euston – Londons Tor in die Industriestädte des Nordens

Rang: 8 Fernverkehrspionier

Am 20. Juli 1837 eröffnete Euston als Londoner Endpunkt der London and Birmingham Railway zunächst mit Verkehr bis Boxmoor. Damit entstand ein völlig neuer Typ Bahnhof: nicht primär für kurzen Vorortverkehr, sondern als Ausgangspunkt einer Fernbahn, die London mit den Industrieregionen der Midlands verbinden sollte. Die erste durchgehende Fahrt der Direktoren zwischen London und Birmingham folgte im September 1838.

Auch architektonisch sollte Euston den gesellschaftlichen Anspruch der neuen Eisenbahn demonstrieren. Vor dem Bahnhof stand der monumentale Doric Arch des Architekten Philip Hardwick. Wenige Jahre nach der Eröffnung war die Anlage bereits zu klein. 1846 begann eine erste große Erweiterung; mit der Great Hall erhielt Euston einen repräsentativen Empfangsraum. Doch selbst diese Erweiterungen konnten mit dem Verkehrswachstum nicht dauerhaft Schritt halten. In den 1960er-Jahren wurde der viktorianische Bahnhof schließlich weitgehend abgerissen und durch einen Neubau ersetzt – einschließlich des berühmten Doric Arch, dessen Verlust bis heute als eine der großen britischen Denkmalschutzkontroversen des 20. Jahrhunderts gilt. Das macht Euston zu einem interessanten Gegenstück zu Liverpool Road: Der Bahnhofsstandort ist nur sieben Jahre jünger und bis heute hochbedeutend, aber seine früheste Architektur ging verloren. Rang acht basiert daher auf der Kontinuität des Standorts seit 1837, nicht auf dem Alter des heutigen Empfangsgebäudes.

• Eröffnung am 20. Juli 1837.
• Londoner Endpunkt der London and Birmingham Railway.
• Erste Direktorenfahrt London–Birmingham im September 1838.
• Berühmter Doric Arch von Philip Hardwick.
• Erste große Bahnhofserweiterung bereits 1846.
• Historischer Bahnhof in den 1960er-Jahren weitgehend ersetzt.

Ort

London, England

Eröffnung

20. Juli 1837

Alter 2026

189 Jahre

Ursprüngliche Gesellschaft

London and Birmingham Railway

Erste Strecke

zunächst London–Boxmoor

London–Birmingham-Direktorenfahrt

17. September 1838

Historisches Wahrzeichen

Doric Arch

Architekt des Torbaus

Philip Hardwick

Erste Großexpansion

ab 1846

Historischer Neubau verloren

weitgehend in den 1960er-Jahren

Besonderheit

Einer der frühesten großen Fernverkehrsendbahnhöfe der Welt

Quelle

Network Rail

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9. Harrow & Wealdstone – seit 1837 vom Feldbahnhof zum Londoner Verkehrsknoten

Rang: 9 seit 1837

Harrow & Wealdstone eröffnete ebenfalls am 20. Juli 1837, zeitgleich mit dem ersten Abschnitt der London and Birmingham Railway ab Euston. Damals hieß die Station schlicht Harrow und lag in einer Landschaft, die mit dem heutigen Nordwesten Londons wenig gemeinsam hatte. Historic England beschreibt sie als ersten Halt der London and Birmingham Railway nach Euston. Harrow-on-the-Hill lag etwa zweieinhalb Kilometer entfernt; Wealdstone bestand erst aus einer kleinen Ansammlung von Häusern.

Gerade diese Lage macht die Station zu einem anschaulichen Beispiel dafür, wie die Eisenbahn die Stadtentwicklung veränderte. Ein Bahnhof, der zunächst auf freiem Feld entstand, wurde im Laufe des 19. und 20. Jahrhunderts von wachsender Bebauung umschlossen. Die ursprünglichen Gebäude sind nicht in unveränderter Form erhalten. Auf der westlichen Seite befinden sich Bauten aus dem späteren 19. Jahrhundert; ein größerer Stationskomplex auf der Wealdstone-Seite kam im frühen 20. Jahrhundert hinzu. 1897 erhielt die Station den Namen Harrow & Wealdstone. Seit 1917 erreicht außerdem die Bakerloo Line den Bahnhof, sodass hier klassische Eisenbahn, London Underground und heutige London-Overground-Verkehre zusammentreffen. Euston erhält beim identischen Eröffnungsdatum Rang acht, weil es der ursprüngliche Hauptendpunkt der Strecke war. Harrow & Wealdstone folgt unmittelbar dahinter und zeigt dafür besonders eindrucksvoll, wie aus einer ländlichen Zwischenstation ein multimodaler Großstadtknoten werden konnte.

• Eröffnung am 20. Juli 1837 als Harrow.
• Erster Halt der London and Birmingham Railway nach Euston.
• Bei Eröffnung noch von weitgehend ländlicher Umgebung geprägt.
• Seit 1897 Name Harrow & Wealdstone.
• Bakerloo Line erreichte den Bahnhof 1917.
• Heute Eisenbahn- und London-Underground-Knoten.

Ort

London Borough of Harrow, England

Eröffnung

20. Juli 1837

Alter 2026

189 Jahre

Ursprünglicher Name

Harrow

Ursprüngliche Bahn

London and Birmingham Railway

Position auf der Strecke

erster Halt nach Euston

Umbenennung

1897 in Harrow & Wealdstone

Bakerloo Line

seit 1917

Historische Bauten

vor allem spätere Erweiterungsphasen erhalten

Heutige Funktion

National Rail, London Overground und Underground

Besonderheit

Vom ländlichen Pionierbahnhof zum Londoner Umsteigeknoten

Quelle

Heritage Gateway / Historic England Research Records

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10. Vitebsky Station – hier begann 1837 die russische Eisenbahngeschichte

Rang: 10 Russlands erste Bahn

Der zehnte Platz führt erstmals außerhalb der britischen Inseln. Am 30. Oktober 1837 begann vom damaligen Petersburger Bahnhof der Verkehr auf Russlands erster öffentlicher Eisenbahn nach Zarskoje Selo, der kaiserlichen Sommerresidenz. Der heutige Vitebsky-Bahnhof in Sankt Petersburg steht damit auf einem der bedeutendsten Eisenbahnstandorte Osteuropas. Die Strecke war rund 25 Kilometer lang und wurde in Anwesenheit von Zar Nikolaus I. eröffnet.

Das heutige prachtvolle Empfangsgebäude darf allerdings nicht mit dem Bau von 1837 verwechselt werden. Die erste Station war ein vergleichsweise einfaches Holzgebäude nach Plänen von Konstantin Thon. Bereits nach rund zwölf Jahren reichte es für die Anforderungen nicht mehr aus und wurde ersetzt. Weitere Erweiterungen folgten, bevor zu Beginn des 20. Jahrhunderts der heute bekannte monumentale Jugendstilbahnhof entstand. Diese Entwicklung ähnelt London Euston: Der historische Wert liegt vor allem in der Kontinuität des Bahnhofsstandorts, während die ursprüngliche Architektur verschwunden ist. Mit der Verlängerung des Eisenbahnnetzes änderte sich auch der Name mehrfach; schließlich wurde der Bahnhof nach der weiter entfernten Stadt Witebsk benannt. Besonders anschaulich erinnert heute eine Replik des frühen Zuges an den Beginn des russischen Eisenbahnwesens. Rang zehn ergibt sich aus dem Eröffnungsdatum im Oktober 1837 – nur wenige Monate nach Euston und Harrow, aber mehr als sieben Jahre nach den britischen Pionierstationen von 1830.

• Eröffnung am 30. Oktober 1837.
• Ausgangspunkt der ersten öffentlichen Eisenbahn Russlands.
• Erste Strecke rund 25 Kilometer nach Zarskoje Selo.
• Eröffnung in Anwesenheit von Zar Nikolaus I.
• Erstes Stationsgebäude aus Holz.
• Ursprünglicher Bau von Konstantin Thon.
• Heutiges monumentales Empfangsgebäude entstand wesentlich später.

Ort

Sankt Petersburg, Russland

Eröffnung

30. Oktober 1837

Alter im August 2026

188 Jahre

Erste Strecke

Sankt Petersburg–Zarskoje Selo

Streckenlänge

ca. 25 km

Erster Stationsbau

Holzgebäude

Architekt des ersten Baus

Konstantin Thon

Eröffnungsereignis

in Anwesenheit von Zar Nikolaus I.

Originalgebäude erhalten?

Nein

Heutiger Status

aktiver Bahnhof

Besonderheit

Ausgangspunkt der ersten russischen Eisenbahn

Quelle

Offizielle Website Vitebsky Station

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