Die 10 fahrradfreundlichsten Städte Deutschlands

Welche Städte in Deutschland machen Radfahren wirklich alltagstauglich, sicher und angenehm? Für dieses Ranking zählt nicht nur ein gutes Image, sondern die Mischung aus Radverkehrsanteil, Qualität des Netzes, politischer Kontinuität, Serviceangeboten und dem Gefühl, dass das Fahrrad im Stadtleben tatsächlich Priorität hat.

Übersicht

1. Münster
2. Bremen
3. Karlsruhe
4. Freiburg im Breisgau
5. Oldenburg
6. Heidelberg
7. Tübingen
8. Hannover
9. Osnabrück
10. Darmstadt

Münster

Rang: 1

Münster steht an der Spitze, weil hier das Fahrrad nicht nur politisch gewollt ist, sondern das gesamte Stadtgefühl prägt. Viele deutsche Städte investieren in Radwege, Abstellanlagen oder Kampagnen, doch in Münster wirkt das Radfahren so selbstverständlich, dass man die Infrastruktur kaum als Einzelmaßnahme wahrnimmt. Sie ist Teil des Alltags. Genau das macht den Unterschied. Die Stadt selbst beschreibt Münster als Fahrradmetropole, und diese Einordnung ist plausibel: Die autofreie Promenade bildet einen rund 4,5 Kilometer langen Verteilerring um die Innenstadt, am Hauptbahnhof befindet sich mit 3.300 Stellplätzen die größte Radstation Deutschlands, und statistisch kommen im Durchschnitt 2,5 Fahrräder auf einen Haushalt. Das sind keine dekorativen Kennzahlen, sondern Hinweise auf eine urbane Kultur, in der das Fahrrad tatsächlich den Takt mitbestimmt. Hinzu kommt die überregionale Anerkennung: Im ADFC-Fahrradklimatest 2024 belegte Münster bei den Städten mit mehr als 200.000 Einwohnern erneut den ersten Platz. Doch noch wichtiger als jede Auszeichnung ist die Erfahrung vor Ort. Münster funktioniert auf dem Rad intuitiv. Wege sind kurz, Verbindungen klar, die Gewöhnung an den Radverkehr tief im Stadtleben verankert. Auch Besucher merken schnell, dass das Fahrrad hier nicht der Sonderfall ist, sondern Normalzustand. Deshalb landet Münster in diesem Ranking ganz oben. Die Stadt verbindet starke Infrastruktur, hohe Nutzungszahlen, politische Kontinuität und eine gelebte Radkultur so überzeugend, dass sie in Deutschland weiterhin der Referenzpunkt für fahrradfreundliche Urbanität bleibt. Wer verstehen will, wie eine echte Fahrradstadt aussieht, muss eigentlich hier anfangen.

• Die Promenade bildet einen autofreien, rund 4,5 Kilometer langen Ring um die Innenstadt.
• Am Hauptbahnhof befindet sich mit 3.300 Stellplätzen die größte Radstation Deutschlands.
• Münster belegte beim ADFC-Fahrradklimatest 2024 in seiner Größenklasse erneut Platz 1.

Bundesland

Nordrhein-Westfalen

Profil

Fahrradmetropole mit außergewöhnlich starker Alltagskultur auf zwei Rädern

Besonderheit

Kaum eine andere deutsche Stadt verbindet Dichte, Selbstverständlichkeit und Infrastruktur des Radverkehrs so konsequent

Quelle

Stadt Münster – In Münster unterwegs mit dem Rad

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Bremen

Rang: 2

Bremen ist die stärkste deutsche Großstadt im Radverkehr, und genau deshalb gehört die Hansestadt auf Rang zwei. Entscheidend ist hier nicht nur das Image einer „Fahrradstadt“, sondern die Kombination aus Nutzung, Kultur und sichtbarer Priorisierung. Die offizielle Bremen-Seite formuliert es sehr klar: In keiner anderen Stadt Deutschlands mit mehr als 500.000 Einwohnerinnen und Einwohnern legen mehr Menschen ihre Wege mit dem Rad zurück als in Bremen. Das ist ein starkes Argument, weil es zeigt, dass Bremen Radfreundlichkeit nicht nur auf dem Papier behauptet, sondern im Mobilitätsverhalten der Bevölkerung verankert hat. Zugleich lebt die Stadt das Thema sehr offensiv. Auf der offiziellen Plattform finden sich Radkultur, Veranstaltungen, Radinfrastrukturprojekte, Reparaturstationen, Leih- und Lastenräder, Radstationen und digitale Routenangebote. Diese Breite ist wichtig. Sie zeigt, dass Bremen Fahrradfreundlichkeit nicht nur als Verkehrsplanung, sondern als urbanes Lebensgefühl versteht. Genau darin liegt die besondere Qualität der Stadt. Das Rad ist in Bremen nicht bloß ein funktionales Verkehrsmittel, sondern ein integraler Teil des öffentlichen Lebens. Für das Ranking ist außerdem entscheidend, dass Bremen diesen Status im Großstadtmaßstab erreicht. Wo Wege länger, Verkehrsströme dichter und Konflikte komplexer werden, ist gute Fahrradinfrastruktur schwerer durchzusetzen als in kleineren Universitätsstädten. Bremen gelingt das bemerkenswert gut. Münster bleibt insgesamt der nationale Maßstab, weil dort praktisch alles um das Fahrrad herum gewachsen wirkt. Bremen folgt aber direkt dahinter, weil die Stadt zeigt, wie überzeugend eine große deutsche Kommune das Rad in den Alltag integrieren kann. Wer Großstadt und Fahrradfreundlichkeit zusammendenkt, kommt an Bremen kaum vorbei.

• Unter den deutschen Städten mit mehr als 500.000 Einwohnern werden in Bremen die meisten Wege mit dem Rad zurückgelegt.
• Die Stadt bündelt Radkultur, Veranstaltungen, digitale Navigation und Infrastrukturprojekte auf einer zentralen Plattform.
• Radstationen, Reparaturstationen sowie Leih- und Lastenradangebote ergänzen das klassische Wegenetz.

Bundesland

Bremen

Profil

Fahrradfreundliche Großstadt mit starker Radkultur und hoher tatsächlicher Nutzung

Besonderheit

In kaum einer anderen deutschen Großstadt ist das Fahrrad so selbstverständlich Teil des täglichen Lebens

Quelle

Bremen – Fahrradstadt

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Karlsruhe

Rang: 3

Karlsruhe schafft es in die Top 3, weil die Stadt den Radverkehr nicht punktuell, sondern seit Jahrzehnten systematisch denkt. Das ist ein entscheidender Unterschied. Viele Kommunen entwickeln heute ehrgeizige Ziele, doch Karlsruhe kann auf eine außergewöhnlich lange Planungstradition zurückgreifen. Laut offizieller Stadtseite gibt es dort seit über 40 Jahren ein Radnetzkonzept. Schon diese Kontinuität zeigt, dass das Fahrrad in Karlsruhe kein spätes Zusatzthema ist, sondern seit langer Zeit ein fester Bestandteil städtischer Mobilitätspolitik. Besonders stark ist, wie konkret das Konzept im Stadtraum sichtbar wird. Die Cityrouten in der Innenstadt sorgen dafür, dass Radfahrende die zentralen Bereiche zusammenhängend, zügig und sicher erreichen können. Hinzu kommt eine eigene Cityroute für Durlach, die das Netz sinnvoll ergänzt. Karlsruhe verbindet also klassische Innenstadtplanung mit einer Orientierung auf durchgängige Verbindungen. Dazu kommen Winterdienst im Radnetz, ausgeschilderte Verknüpfungen mit dem RadNETZ Baden-Württemberg und der Blick auf Radschnellverbindungen. Genau diese Mischung macht die Stadt so überzeugend. Das Fahrrad wird hier nicht nur als klima- oder gesundheitsfreundliche Alternative verstanden, sondern als vollwertiger Bestandteil eines geordneten, funktionalen Verkehrsnetzes. Im Vergleich zu Münster oder Bremen wirkt Karlsruhe etwas technischer und weniger über kulturelle Symbolik aufgeladen. Doch genau diese planerische Nüchternheit ist auch eine Stärke. Sie sorgt dafür, dass Radverkehr nicht vom guten Willen einzelner Jahre abhängt, sondern tief in Struktur und Strategie eingebaut ist. Platz drei ist deshalb folgerichtig: Karlsruhe gehört zu den deutschen Städten, in denen man merkt, wie wirksam langjährige, konsequente Radverkehrsplanung sein kann.

• Karlsruhe verfügt seit über 40 Jahren über ein Radnetzkonzept.
• Zwei Cityrouten erschließen die Innenstadt für den Radverkehr zügig und sicher.
• Winterdienst, Beschilderung und Radschnellverbindungen gehören ausdrücklich zum Netzdenken der Stadt.

Bundesland

Baden-Württemberg

Profil

Planerisch konsequente Fahrradstadt mit starker Netzlogik

Besonderheit

Sehr seltene Kontinuität in der Radverkehrsplanung über mehrere Jahrzehnte hinweg

Quelle

Stadt Karlsruhe – Das Radverkehrsnetz in Karlsruhe

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Freiburg im Breisgau

Rang: 4

Freiburg im Breisgau gehört seit Jahren zu den deutschen Städten, in denen nachhaltige Mobilität besonders ernst genommen wird. Dass die Stadt in dieser Liste so weit oben landet, liegt an der strategischen Tiefe ihrer Radverkehrspolitik. Auf der offiziellen Seite wird das Radkonzept als konzeptionelle Grundlage für den Ausbau der Freiburger Radinfrastruktur beschrieben, beschlossen wurde es bereits 2013. Das klingt zunächst nach Verwaltungssprache, ist aber inhaltlich hoch relevant. Freiburg arbeitet nicht nur einzelne Radwege ab, sondern entwickelt ein zusammenhängendes Netz mit Standards, Prioritäten und klaren Entwicklungsstufen. Besonders wichtig ist das RadNETZ plus, das 2023 beschlossen wurde. Es baut auf den bereits weit fortgeschrittenen Pilotrouten FR1 bis FR3 auf und integriert vier geplante Radschnellwege in das Radnetz der Zukunft. Dazu kommen weitere Rad-Vorrang-Routen und eine bessere Anbindung der Ortschaften. Genau diese Mehrstufigkeit macht Freiburg stark. Hier wird Radverkehr nicht als isolierte Innenstadtfrage behandelt, sondern als Stadt- und Regionalthema. Zudem zeigt die Sprache der Stadtseite, dass Komfort, Durchgängigkeit und hohe Standards bewusst angestrebt werden. Das ist entscheidend, denn echte Fahrradfreundlichkeit entsteht erst dann, wenn Wege nicht nur irgendwie vorhanden, sondern angenehm und zuverlässig nutzbar sind. Freiburg landet knapp hinter Karlsruhe, weil die planerische Konsequenz dort noch etwas länger gewachsen ist. Dennoch ist Freiburg eines der überzeugendsten Beispiele dafür, wie sich ökologische Grundhaltung, kommunale Strategie und praktische Radinfrastruktur gegenseitig verstärken können. Wer sehen möchte, wie moderne Fahrradmobilität im Süden Deutschlands gedacht wird, findet in Freiburg ein besonders starkes Modell.

• Das Freiburger Radkonzept bildet seit 2013 die Grundlage für den Ausbau der Radinfrastruktur.
• Das 2023 beschlossene RadNETZ plus integriert drei Pilotrouten, vier Radschnellwege und weitere Vorrangrouten.
• Auch die Anbindung der Ortschaften und äußeren Stadtteile wird gezielt verbessert.

Bundesland

Baden-Württemberg

Profil

Nachhaltig orientierte Stadt mit strategisch sehr ausgebauter Radpolitik

Besonderheit

Hohe planerische Tiefe vom innerstädtischen Vorrangnetz bis zu regionalen Radschnellverbindungen

Quelle

Stadt Freiburg – Radkonzept & RadNETZ plus

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Oldenburg

Rang: 5

Oldenburg ist vielleicht nicht so mythisch aufgeladen wie Münster, aber genau darin liegt eine stille Stärke. Die Stadt wirkt beim Thema Fahrrad weniger spektakulär, dafür ausgesprochen alltagstauglich. Auf der offiziellen Seite wird Oldenburg als weiterhin fahrradfreundliche Kommune beschrieben, 2021 erfolgte die erneute Zertifizierung. Schon die Kategorien des Prüfverfahrens zeigen, wie breit der Ansatz ist: strategische Grundlagen, Fahrradklima, Infrastruktur, Verkehrssicherheitsarbeit, Berufsradverkehr sowie Fahrradtourismus und Freizeitradverkehr. Das deutet auf eine bemerkenswert umfassende Perspektive hin. Hinzu kommt eine Reihe konkreter Projekte, die den Radalltag verbessern sollen: Radrouten für den Alltagsradverkehr, Abstellanlagen, Fahrradzählstationen, eine Grüne Welle für den Radverkehr und die Optimierung von Signalanlagen. Gerade diese Mischung überzeugt. Oldenburg ist keine Stadt, die allein über symbolische Großprojekte glänzt, sondern über viele Bausteine, die zusammen ein funktionierendes System ergeben. Das macht sie im Alltag oft stärker als Städte, die zwar visionäre Konzepte formulieren, aber weniger konsequent im Detail nacharbeiten. Im Ranking landet Oldenburg deshalb verdient in den Top 5. Die Stadt zeigt, dass Fahrradfreundlichkeit nicht nur von der Größe oder vom touristischen Image abhängt, sondern von konsequenter kommunaler Arbeit. Für noch weiter oben fehlt vielleicht der überregionale Kultstatus anderer Orte. Doch wer nüchtern betrachtet, wo Radfahren heute in Deutschland besonders verlässlich gefördert und unterstützt wird, kommt an Oldenburg kaum vorbei. Die Stadt ist ein Beispiel dafür, wie sich strategische Qualität, Infrastruktur und tägliche Nutzbarkeit überzeugend verbinden lassen.

• Oldenburg wurde 2021 erneut als fahrradfreundliche Kommune zertifiziert.
• Die Stadt fördert den Radverkehr über Radrouten, Abstellanlagen, Zählstationen und optimierte Signalanlagen.
• Auch eine Grüne Welle für den Radverkehr gehört zum Maßnahmenportfolio.

Bundesland

Niedersachsen

Profil

Sehr alltagstaugliche Fahrradstadt mit breiter kommunaler Förderstruktur

Besonderheit

Stark im Detail: viele konkrete Maßnahmen greifen zu einem insgesamt sehr nutzerfreundlichen System ineinander

Quelle

Stadt Oldenburg – Radverkehr

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Heidelberg

Rang: 6

Heidelberg zählt zu den Städten, in denen der Radverkehr längst eine tragende Rolle spielt. Die offizielle Radstrategie 2030 formuliert sehr klar, warum: Knapp 40 Prozent der Heidelbergerinnen und Heidelberger nutzen das Fahrrad innerhalb der Stadt, und bei Wegen zwischen einem und fünf Kilometern ist das Rad sogar Hauptverkehrsmittel. Dazu kommt ein Radwegenetz von rund 260 Kilometern. Diese Zahlen machen Heidelberg zu einer besonders spannenden Adresse, weil sie nicht nur gute Absichten, sondern echte Nutzung belegen. Genau deshalb steht die Stadt in den Top 10. Auffällig ist außerdem, dass Heidelberg das Thema nicht als abgeschlossen betrachtet, obwohl der Radverkehr bereits ein hohes Niveau erreicht hat. Mit der Radstrategie 2030 soll der Fahrradverkehr weiter gestärkt und ein zukunftsfähiges, komfortables und sicheres Radverkehrsnetz entwickelt werden. Das ist wichtig, weil sich darin ein modernes Verständnis von Mobilitätswende zeigt: Gute Städte ruhen sich nicht auf vorhandenen Erfolgen aus, sondern entwickeln aus ihnen die nächste Ausbaustufe. Heidelberg wirkt dabei besonders glaubwürdig, weil es sowohl auf hoher Nutzung als auch auf klarer Zukunftsplanung aufbaut. Hinzu kommt die Zertifizierung als fahrradfreundliche Kommune, die den eingeschlagenen Kurs zusätzlich bestätigt. Im Ranking landet Heidelberg vor allem deshalb nicht noch weiter oben, weil andere Städte entweder historisch stärker mit Radverkehr identifiziert werden oder noch größere Netzwirkung besitzen. Dennoch ist Heidelberg ein sehr starkes Beispiel für eine Stadt, in der sich topografisch, kulturell und politisch viele günstige Faktoren zu einer sehr fahrradfreundlichen Gesamtatmosphäre verbinden. Wer hohe Radanteile und strategische Klarheit sucht, ist hier genau richtig.

• Knapp 40 Prozent der Heidelbergerinnen und Heidelberger nutzen innerhalb der Stadt das Fahrrad.
• Das Heidelberger Radwegenetz umfasst rund 260 Kilometer.
• Mit der Radstrategie 2030 soll der Radverkehr weiter gestärkt und das Netz komfortabler und sicherer werden.

Bundesland

Baden-Württemberg

Profil

Fahrradstadt mit hohem Radanteil und klarer Ausbaustrategie

Besonderheit

Sehr starke Verbindung aus bereits hoher Nutzung und langfristig angelegter Weiterentwicklung

Quelle

Stadt Heidelberg – Radstrategie 2030

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Tübingen

Rang: 7

Tübingen ist die Art von Stadt, in der Fahrradfreundlichkeit fast selbstverständlich erscheinen könnte: kompakt, universitär geprägt und mit vielen kurzen Wegen. Doch genau solche Voraussetzungen führen nicht automatisch zu guter Radpolitik. Entscheidend ist, dass die Stadt ihre Potenziale in eine klare Strategie übersetzt. Laut offizieller Seite beschäftigt sich das Radverkehrskonzept 2030 genau damit, wie das Radfahren in Tübingen durchgängig sicherer, attraktiver und komfortabler werden kann. Das zentrale Ziel ist ein lückenloses Radverkehrsnetz, damit noch mehr Menschen vom Auto auf das Fahrrad umsteigen. Darin steckt bereits viel von dem, was Tübingen in dieser Liste auszeichnet. Die Stadt denkt das Fahrrad nicht als Nische, sondern als ernsthafte Alternative zum motorisierten Verkehr. Gerade in einer topografisch nicht völlig einfachen Stadt ist das ein beachtlicher Anspruch. Hinzu kommt der Charakter Tübingens: Die Kombination aus Wissenschaft, junger Bevölkerung und überschaubaren Distanzen erzeugt eine urbane Struktur, in der Radverkehr besonders wirksam sein kann. Für das Ranking ist deshalb weniger entscheidend, wie viele spektakuläre Einzelprojekte schon existieren, sondern wie gut das Konzept zur Stadt passt. Tübingen überzeugt, weil Vision und Urbanität zusammenpassen. Das Fahrrad kann hier wirklich einen großen Teil des Alltagsverkehrs übernehmen. Platz sieben ist daher Ausdruck einer Stadt, die zwar kleiner ist als viele Konkurrenzorte, aber in puncto Zielbild und Alltagspotenzial ausgesprochen stark wirkt. Wer fahrradfreundliche Städte nicht nur nach Größe, sondern nach Zukunftstauglichkeit beurteilt, wird Tübingen sehr weit oben verorten.

• Das Radverkehrskonzept 2030 soll das Radfahren in Tübingen sicherer, attraktiver und komfortabler machen.
• Ziel ist ein lückenloses Radverkehrsnetz für die Universitätsstadt.
• Die Strategie verfolgt ausdrücklich das Ziel, mehr Menschen vom Auto aufs Fahrrad zu bringen.

Bundesland

Baden-Württemberg

Profil

Kompakte Universitätsstadt mit hohem Radpotenzial und klarem Zielbild

Besonderheit

Sehr gute Voraussetzungen werden durch ein eindeutig formuliertes Netz- und Komfortversprechen politisch verstärkt

Quelle

Universitätsstadt Tübingen – Radverkehrskonzept 2030

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Hannover

Rang: 8

Hannover ist eine Stadt, die im Vergleich zu manchen bekannteren Fahrradstädten oft etwas unterschätzt wird. Dabei zeigt schon die offizielle Beschreibung zum Netzkonzept Radverkehr, warum Hannover in dieser Liste einen Platz verdient: Die Landeshauptstadt verfügt über gute topographische Voraussetzungen für einen hohen Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen, und die Förderung des Radverkehrs reicht bis in die 1970er-Jahre zurück. Allein dieser lange Atem ist bemerkenswert. Radverkehr wird hier also nicht erst seit wenigen Jahren als Mobilitätswende-Thema entdeckt, sondern gehört seit Jahrzehnten zum planerischen Selbstverständnis. Genau das macht Hannover interessant. Die Stadt ist groß genug, um komplexe Verkehrsbeziehungen abzubilden, und gleichzeitig flach genug, damit Radverkehr im Alltag wirklich funktioniert. Das fortgeschriebene Netzkonzept Radverkehr greift diese Potenziale auf und zeigt, dass Hannover nicht beim historischen Vorsprung stehenbleibt, sondern weiter an Struktur und Qualität arbeitet. Im Ranking reicht das gut für die Top 10. Vielleicht fehlt der Stadt im öffentlichen Bild etwas von der Symbolkraft Münsters oder Bremens. Doch gerade deshalb ist Hannover so ein gutes Beispiel dafür, dass Fahrradfreundlichkeit nicht immer als Marketingetikett auftreten muss. Manchmal steckt sie in langen Planungsprozessen, verlässlichen Prioritäten und soliden räumlichen Voraussetzungen. Wer deutsche Städte nach nüchterner Mobilitätslogik betrachtet, erkennt schnell, dass Hannover sehr viel mehr zu bieten hat als einen bloßen Achtungserfolg. Die Stadt gehört zu den großen urbanen Räumen Deutschlands, in denen der Radverkehr seit langem ernst genommen wird und weiterhin ausgebaut werden soll.

• Hannover verfügt laut offizieller Seite über gute topographische Voraussetzungen für einen hohen Radverkehrsanteil.
• Die Förderung des Radverkehrs reicht in Hannover bis in die 1970er-Jahre zurück.
• Das Netzkonzept Radverkehr ist Teil einer fortgeschriebenen Mobilitätsplanung.

Bundesland

Niedersachsen

Profil

Großstadt mit langer Tradition in der Förderung des Alltagsradverkehrs

Besonderheit

Historisch gewachsene Radverkehrspolitik trifft auf sehr günstige räumliche Voraussetzungen

Quelle

Landeshauptstadt Hannover – Netzkonzept Radverkehr

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Osnabrück

Rang: 9

Osnabrück steht exemplarisch für jene mittelgroßen Städte, die das Fahrrad nicht nur fördern wollen, sondern dafür konkrete Ziele formulieren. Genau das macht die Stadt in diesem Ranking interessant. Auf der offiziellen Seite zum Radverkehrsplan 2030 heißt es deutlich, dass die Förderung des Radverkehrs ein wichtiger Baustein für Mobilitätswende und Klimaneutralität ist. Noch wichtiger ist aber der ambitionierte Zielwert: Die Stadt möchte den Radverkehrsanteil am Modal Split von 20 auf 30 Prozent erhöhen, die Radverkehrsunfälle verringern und einen gesellschaftlichen Konsens „pro Rad“ schaffen. Diese Dreiteilung ist sehr stark, weil sie zeigt, dass Osnabrück Fahrradfreundlichkeit nicht eindimensional versteht. Es geht nicht nur um mehr Wege mit dem Rad, sondern auch um Sicherheit und um ein kulturelles Klima, in dem Radverkehr positiv gesehen wird. Gerade solche ganzheitlichen Zielbilder sind für die Entwicklung fahrradfreundlicher Städte entscheidend. Im Vergleich zu den höher platzierten Städten fehlt Osnabrück vielleicht noch die langjährig etablierte Vorreiterrolle oder der bereits erreichte hohe Nutzungsgrad. Doch als ambitionierte, klar gesteuerte Stadtentwicklung ist der Ansatz beeindruckend. Das Fahrrad wird hier nicht als Restgröße behandelt, sondern als Schlüsselfaktor für eine andere städtische Mobilität. Platz neun würdigt deshalb weniger ein historisches Prestige als einen überzeugenden politischen Kurs. Wer wissen will, welche Städte in Deutschland beim Radverkehr ernsthaft aufholen und sich strukturell neu ausrichten, sollte Osnabrück im Blick behalten. Die Richtung ist klar, die Ziele sind präzise und das Thema hat sichtbar strategisches Gewicht bekommen.

• Mit dem Radverkehrsplan 2030 verfolgt Osnabrück das Ziel, den Radanteil von 20 auf 30 Prozent zu erhöhen.
• Zusätzlich sollen Radverkehrsunfälle verringert werden.
• Die Stadt formuliert ausdrücklich einen gesellschaftlichen Konsens „pro Rad“ als Ziel.

Bundesland

Niedersachsen

Profil

Ambitionierte Mittelstadt mit klarer Radstrategie bis 2030

Besonderheit

Verbindet Ausbauziele, Sicherheitsanspruch und Kulturwandel zu einem überraschend klaren Gesamtprogramm

Quelle

Stadt Osnabrück – Radverkehrsplan 2030

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Darmstadt

Rang: 10

Darmstadt komplettiert diese Top 10, weil die Stadt beim Radverkehr besonders daten- und sicherheitsorientiert vorgeht. Das wirkt auf den ersten Blick weniger glamourös als die großen Fahrradmythen anderer Städte, ist aber für den Alltag enorm wichtig. Auf der offiziellen Seite zum Rad- und Fußverkehr fällt auf, wie viele verschiedene Bausteine das Thema in Darmstadt umfasst: Fahrradaktionstag, Fahrradstraßen, Radrouten, Schulmobilität, Nahmobilitätsprojekte und das SQUADA-Projekt, in dem die sogenannte holländische Kreuzung als Sicherheitslösung untersucht wird. Besonders aussagekräftig sind die Fahrradzählstellen. Darmstadt verfügt über elf Dauerzählstellen und zwei mobile Zählstellen, die Rückschlüsse auf notwendige Maßnahmen im Straßenverkehr zulassen. Genau solche Datengrundlagen machen eine moderne Radverkehrspolitik belastbar. Man plant nicht nur nach Gefühl, sondern nach beobachtbarem Verhalten. Hinzu kommt, dass die Stadt Sicherheit sichtbar priorisiert. Kreuzungen und Einmündungen, also klassische Konfliktpunkte für Radfahrende, werden ausdrücklich in den Blick genommen. Dadurch bekommt Darmstadt im Ranking ein eigenes Profil. Die Stadt ist vielleicht nicht die ikonischste Fahrradstadt Deutschlands, aber eine, die das Thema sehr strukturiert und technisch durchdringt. Auch die kontinuierliche Öffentlichkeitsarbeit und die vielen Informationen für den Radalltag sprechen dafür, dass das Fahrrad längst ein ernst genommenes Verkehrsmittel ist. Platz zehn ist deshalb eine Anerkennung für einen smarten, planungsstarken Ansatz. Darmstadt zeigt, dass Fahrradfreundlichkeit nicht nur aus Symbolprojekten besteht, sondern auch aus Daten, Sicherheitsarbeit, Kommunikation und dem Willen, viele kleine Verbesserungen systematisch umzusetzen.

• Darmstadt verfügt über elf Dauerzählstellen und zwei mobile Zählstellen für den Radverkehr.
• Mit dem Projekt SQUADA untersucht die Stadt sichere Kreuzungslösungen nach niederländischem Vorbild.
• Fahrradaktionstag, Fahrradstraßen und Nahmobilitätsprojekte ergänzen die Infrastrukturarbeit.

Bundesland

Hessen

Profil

Datenbasierte Fahrradförderung mit starkem Fokus auf Sicherheit und Nahmobilität

Besonderheit

Sehr moderne Herangehensweise, bei der Monitoring, Sicherheitsdesign und Öffentlichkeitsarbeit eng zusammenspielen

Quelle

Wissenschaftsstadt Darmstadt – Rad- und Fußverkehr

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