8,6 Kilometer über Flüsse, Auen und Verkehrswege: Deutschlands längste Brücke ist mehr als doppelt so lang wie die längste Autobahnbrücke des Landes. Die Saale-Elster-Talbrücke bei Halle stellt deshalb eine eigene Größenklasse dar. Dahinter folgen die Hochstraße Elbmarsch und die Köhlbrandbrücke in Hamburg. Insgesamt zeigt das Ranking, wie unterschiedlich Deutschlands größte Brücken sind: Hochgeschwindigkeitszüge fahren über kilometerlange Talbrücken, Autobahnen schweben auf Hochstraßen über dicht bebaute Räume und Schrägseilbrücken überspannen Schifffahrtswege mit großen stützenfreien Feldern.
Sortiert wird nach der Gesamtlänge des zusammenhängenden Brückenbauwerks. Straßen- und Eisenbahnbrücken werden gemeinsam bewertet. Rampen zählen nur dann mit, wenn sie konstruktiv Bestandteil des veröffentlichten Brückenzugs sind. Räumlich getrennte Vorlandbrücken werden dagegen nicht künstlich addiert. Deshalb wird beispielsweise die Koblenzer Südbrücke nicht mit gelegentlich genannten 1,82 Kilometern angesetzt: Die eigentliche Rheinbrücke ist wesentlich kürzer. Datenstand ist August 2026. Weitere Rekorde zu Bauwerken finden sich in der Kategorie Gebäude.
So wurde gewertet
Entscheidend ist die bauliche Gesamtlänge eines durchgehenden Brückenzugs. Hauptspannweite, Höhe und Zahl der Pfeiler entscheiden nicht über den Rang, werden aber zur Einordnung genannt. Bei gleich langen Bauwerken erfolgt die Reihenfolge alphabetisch. Grundlage sind aktuelle Betreiber- und Behördenangaben sowie technische Projektdaten. Ein wichtiger Sonderfall ist die Saale-Elster-Talbrücke: Die Deutsche Bahn bezeichnet den insgesamt rund 8,6 Kilometer langen verzweigten Brückenzug ausdrücklich als längste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Bei der Hochstraße Elbmarsch bestätigt die Autobahn GmbH 4,258 Kilometer und damit den Rekord als längste Autobahnbrücke.
Übersicht
| Rang | Brücke | Länge | Ort / Bundesland | Nutzung | Bauart | Eröffnung | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Saale-Elster-Talbrücke | 8.614 m | Halle, Sachsen-Anhalt | Eisenbahn | Spannbeton-Talbrücke | 2015 Streckenbetrieb | längste Brücke Deutschlands |
| 2 | Hochstraße Elbmarsch | 4.258 m | Hamburg | A 7 | Hochstraße / Balkenbrücke | 1974 | längste Autobahnbrücke Deutschlands |
| 3 | Köhlbrandbrücke | 3.618 m | Hamburg | B 3 / Hafenverkehr | Schrägseil- und Rampenbrücken | 1974 | Hamburger Wahrzeichen mit 325-m-Hauptspannweite |
| 4 | Hochbrücke Brunsbüttel | 2.831 m | Schleswig-Holstein | B 5 | Stahlhochbrücke | 1983 | längste Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal |
| 5 | Rügenbrücke | 2.831 m | Stralsund, Mecklenburg-Vorpommern | B 96 | Schrägseilbrücke / Brückenzug | 2007 | zweite feste Strelasundquerung |
| 6 | Unstruttalbrücke | 2.668 m | Sachsen-Anhalt | Eisenbahn | Spannbeton-Talbrücke | 2015 | zweitlängste Eisenbahnbrücke Deutschlands |
| 7 | Hüttental-Hochstraße | 2.230 m | Siegen, Nordrhein-Westfalen | B 54 | Hochstraße | Ausbau seit 1970er-Jahren | stadtprägendes Hochbrückensystem |
| 8 | Ruhrtalbrücke Mintard | 1.830 m | Mülheim an der Ruhr, NRW | A 52 | Stahlbalkenbrücke | 1966 | 65 m über dem Ruhrtal |
| 9 | Berliner Brücke | ca. 1.824 m | Duisburg, NRW | A 59 | mehrteiliger Hochbrückenzug | 1963 | Ersatzneubau seit 2026 |
| 10 | Volmetalbrücke | 1.740 m | Hagen, NRW | B 54 | Spannbeton-Hochstraße | 1977 | 41 Brückenfelder |
1. Saale-Elster-Talbrücke – 8.614 Meter
Rang: 1 Rekordhalter
Die Saale-Elster-Talbrücke spielt in einer eigenen Liga. Mit insgesamt rund 8.614 Metern ist sie Deutschlands längste Brücke und nach Angaben der Deutschen Bahn zugleich die längste Eisenbahnbrücke des Landes. Das Bauwerk gehört zur Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8. Es durchquert südlich von Halle die sensible Auenlandschaft von Saale und Weißer Elster. Die außergewöhnliche Länge entstand deshalb nicht durch den Versuch, ein einziges besonders breites Tal zu überspannen, sondern durch die Vorgabe, Bahnverkehr möglichst ohne massive Dämme durch ein ökologisch und hydrologisch wertvolles Überschwemmungsgebiet zu führen.
Eine weitere Besonderheit ist die Verzweigung: Auf der Brücke trennen sich die Streckenäste in Richtung Halle und Leipzig. Der Bau begann bereits in den 2000er-Jahren; fertiggestellt war das Bauwerk 2012, der reguläre Hochgeschwindigkeitsverkehr folgte mit der Streckeneröffnung im Dezember 2015. Im Vergleich zur zweitplatzierten Hochstraße Elbmarsch ist die Saale-Elster-Talbrücke mehr als vier Kilometer länger. Damit entspricht allein ihr Vorsprung ungefähr der Länge der längsten Autobahnbrücke Deutschlands. Technisch dominiert eine große Zahl vergleichsweise kurzer Spannfelder – bei solchen Talbrücken zählt nicht eine spektakuläre Einzelspannweite, sondern die enorme Wiederholung von Pfeilern, Überbauten und Gründungen.
- Mit rund 8,6 km längste Eisenbahnbrücke und längstes Brückenbauwerk Deutschlands.
- Teil der Hochgeschwindigkeitsverbindung Erfurt–Leipzig/Halle.
- Die Strecke verzweigt sich direkt auf dem Brückenbauwerk nach Halle und Leipzig.
- Länge
- rund 8.614 m
- Nutzung
- zweigleisige Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn
- Lage
- südlich von Halle (Saale), Sachsen-Anhalt
- Strecke
- Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle
- Fertigstellung Bauwerk
- 2012
- Regelbetrieb
- seit Dezember 2015
- Besonderheit
- längstes Brückenbauwerk Deutschlands und verzweigter Eisenbahn-Brückenzug
- Quelle
- Deutsche Bahn – VDE 8 Brückenportal
2. Hochstraße Elbmarsch – 4.258 Meter
Rang: 2 Autobahn-Rekord
Die Hochstraße Elbmarsch südlich des Hamburger Elbtunnels erreicht 4.258 Meter und ist damit nach Angaben der Autobahn GmbH die längste Autobahnbrücke Deutschlands. Auf den ersten Blick wirkt sie weniger spektakulär als eine große Schrägseil- oder Hängebrücke: Statt einer einzelnen riesigen Öffnung besteht sie aus einer kilometerlangen Folge relativ kurzer Felder. Gerade darin liegt jedoch ihre technische Bedeutung. Die A 7 muss hier durch das flache, wasserreiche Elbmarschgebiet geführt werden, ohne den Untergrund mit einem massiven Straßendamm zu belasten und zahlreiche Verkehrs- und Hafenverbindungen zu blockieren.
Die Hochstraße stammt aus der großen Hamburger Verkehrsausbauphase um 1974 und liegt unmittelbar südlich des Neuen Elbtunnels. Ihre Dimension wird im Alltag leicht unterschätzt: Ein Auto benötigt selbst bei 80 km/h mehr als drei Minuten, um die komplette Brücke zu überqueren. Seit Jahren wird die Anlage umfassend erweitert und modernisiert. 2026 befindet sich das Projekt K20 in seiner Abschlussphase; die Autobahn GmbH kündigte die Fertigstellung der Arbeiten für Herbst 2026 an. Damit ist Rang 2 zugleich ein Beispiel dafür, wie aufwendig es ist, eine zentrale Verkehrsader unter laufendem Autobahnbetrieb umzubauen.
- 4.258 m lang und Deutschlands längste Autobahnbrücke.
- Teil der A 7 unmittelbar südlich des Hamburger Elbtunnels.
- 2026 befindet sich die umfangreiche Erweiterung und Modernisierung in der Abschlussphase.
- Länge
- 4.258 m
- Nutzung
- Autobahn A 7
- Standort
- Hamburg, südlich des Elbtunnels
- Bauart
- kilometerlange Hochstraße mit zahlreichen Einzelfeldern
- Ursprungsbau
- 1970er-Jahre
- Aktuelle Entwicklung
- Ausbauprojekt K20 mit geplanter Fertigstellung im Herbst 2026
- Rekord
- längste Autobahnbrücke Deutschlands
- Quelle
- Autobahn GmbH – Fakten zu Deutschlands Autobahnbrücken
3. Köhlbrandbrücke – 3.618 Meter
Rang: 3 Hamburger Wahrzeichen
Die Köhlbrandbrücke ist wahrscheinlich die bekannteste Brücke dieser Top 10. Mit 3.618 Metern Gesamtlänge erreicht sie Rang 3 und liegt vollständig im Hamburger Hafengebiet. Ihre markante Strombrücke hängt an 88 Stahlseilen zwischen zwei 135 Meter hohen Pylonen. Die Hauptspannweite über den Köhlbrand beträgt 325 Meter, die lichte Durchfahrtshöhe rund 53 Meter. Diese Kombination machte die 1974 eröffnete Brücke jahrzehntelang zu einem Symbol für die Leistungsfähigkeit des Hamburger Hafens. Die Stadt bestätigt sowohl die 3.618 Meter Gesamtlänge als auch die charakteristischen Höhenwerte.
Die gleiche Dimension, die einst zukunftssicher erschien, ist inzwischen ein Problem. Moderne Großcontainerschiffe sind so hoch, dass die bestehende Durchfahrtshöhe die südlichen Hafenbereiche zunehmend einschränkt. Gleichzeitig altert das stark belastete Bauwerk. Hamburg hat sich deshalb für eine neue Köhlbrandbrücke entschieden. Der im Juni 2026 vorgestellte Siegerentwurf sieht eine lichte Höhe von 73,5 Metern vor; die Verkehrsfreigabe wird gegen Ende der 2030er-Jahre angestrebt. Damit steht Rang 3 vor einem seltenen Wandel: Eine der längsten und ikonischsten deutschen Brücken soll durch ein noch höheres Großbauwerk ersetzt werden.
- 3.618 m lang, mit einer 325 m weiten Hauptöffnung.
- 135 m hohe Pylone und 88 Stahlseile prägen die Silhouette.
- Eine deutlich höhere Ersatzbrücke ist für die 2030er-Jahre geplant.
- Länge
- 3.618 m
- Nutzung
- Straßen- und Hafenverkehr, heute Bundesstraße 3
- Standort
- Hamburger Hafen
- Hauptspannweite
- 325 m
- Pylone
- rund 135 m hoch
- Durchfahrtshöhe
- rund 53 m
- Zukunft
- Ersatz durch neue Köhlbrandbrücke mit 73,5 m geplanter Durchfahrtshöhe
- Quelle
- Freie und Hansestadt Hamburg – Köhlbrandbrücke
4. Hochbrücke Brunsbüttel – 2.831 Meter
Rang: 4 Kanal-Rekord
Die Hochbrücke Brunsbüttel ist mit 2.831 Metern die längste Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal. Der Informationsdienst des Nord-Ostsee-Kanals bestätigt sowohl die Länge als auch die Bauzeit von 1979 bis 1983. Das Bauwerk trägt die Bundesstraße 5 über einen der meistbefahrenen künstlichen Schifffahrtswege der Welt. Anders als bei einer gewöhnlichen Flussbrücke bestimmt deshalb vor allem die Schifffahrt ihre Geometrie: Die Fahrbahn muss so hoch ansteigen, dass große Seeschiffe den Kanal ohne bewegliche Brückenteile passieren können.
Die eigentliche Kanalöffnung macht nur einen Teil der Gesamtlänge aus. Weit ausgreifende Rampen führen die Straße auf die erforderliche Höhe und wieder hinunter. Das erklärt, warum Brunsbüttel trotz einer Hauptspannweite von deutlich unter 300 Metern insgesamt fast drei Kilometer erreicht. Die Anlage ist vierstreifig und bildet einen wichtigen Abschnitt der B 5 in Schleswig-Holstein. Für den regionalen Verkehr ist sie besonders wertvoll, weil Straßenquerungen des Kanals rar sind und Fährverbindungen deutlich weniger Kapazität besitzen. Bei exakt gleicher veröffentlichten Brückenlänge wie die Rügenbrücke entscheidet in dieser Rangliste die alphabetische Sortierung zugunsten Brunsbüttels.
- 2.831 m Gesamtlänge.
- Längste Straßenbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal.
- Zwischen 1979 und 1983 errichtet und Bestandteil der B 5.
- Länge
- 2.831 m
- Standort
- Brunsbüttel, Schleswig-Holstein
- Nutzung
- Bundesstraße 5
- Querung
- Nord-Ostsee-Kanal
- Bauzeit
- 1979 bis 1983
- Bedeutung
- längste Brücke über den Nord-Ostsee-Kanal
- Rangentscheidung
- bei gleicher Länge vor der Rügenbrücke alphabetisch eingeordnet
- Quelle
- Nord-Ostsee-Kanal Schleswig-Holstein – Brücken
5. Rügenbrücke – 2.831 Meter
Rang: 5 Ostsee-Ikone
Die Rügenbrücke verbindet seit 2007 Stralsund mit Deutschlands größter Insel. Der eigentliche Brückenzug misst 2.831 Meter; zusammen mit den anschließenden Streckenbereichen erreicht die zweite Strelasundquerung gut vier Kilometer. Herzstück ist eine markante Schrägseilbrücke, deren zwei Pylone rund 127,75 Meter hoch sind. Die Fahrbahn liegt im Bereich der Schifffahrtsöffnung ungefähr 42 Meter über dem Wasser. Offizielle Tourismusinformationen des Landes nennen zudem Baukosten von rund 125 Millionen Euro.
Vor ihrer Eröffnung war der alte Rügendamm die zentrale feste Straßenverbindung zur Insel. In Urlaubsspitzen führte das regelmäßig zu erheblichen Staus. Die neue, dreistreifige B-96-Querung sollte deshalb vor allem den saisonalen Verkehr entzerren. Gestalterisch wurde bewusst ein starkes Wahrzeichen geschaffen: Der geschwungene Pylon erinnert an ein Segel und ist bereits aus großer Entfernung sichtbar. Technisch besteht die Rügenbrücke nicht nur aus der auffälligen Schrägseilöffnung, sondern aus mehreren konstruktiv unterschiedlichen Brückenabschnitten über Hafen-, Insel- und Wasserflächen. Ihre 2.831 Meter entsprechen exakt der Länge der Hochbrücke Brunsbüttel; nur die alphabetische Tie-Break-Regel setzt Stralsund auf Rang 5.
- 2.831 m eigentliche Brückenkonstruktion.
- 127,75 m hohe Pylone und rund 42 m Durchfahrtshöhe.
- Seit 2007 zweite feste Straßenquerung des Strelasunds.
- Länge Brückenbauwerk
- 2.831 m
- Gesamtquerung mit Anschluss
- 4.097 m
- Nutzung
- Bundesstraße 96
- Standort
- Stralsund / Strelasund, Mecklenburg-Vorpommern
- Pylonhöhe
- 127,75 m
- Baukosten
- rund 125 Mio. Euro
- Eröffnung
- Oktober 2007
- Quelle
- Tourismusverband Mecklenburg-Vorpommern – Rügenbrücke
6. Unstruttalbrücke – 2.668 Meter
Rang: 6 Bahnrekord Nr. 2
Mit 2.668 Metern ist die Unstruttalbrücke die zweitlängste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Sie gehört wie der Rekordhalter Saale-Elster zum Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 und führt die Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle bei Karsdorf über das Unstruttal. Die Deutsche Bahn bestätigt ausdrücklich sowohl die Länge als auch den Status hinter der Saale-Elster-Talbrücke. Damit liegen zwischen Deutschlands zwei längsten Eisenbahnbrücken fast sechs Kilometer – ein ungewöhnlich großer Abstand.
Das Bauwerk ist für Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgelegt und besitzt eine klassische Talbrückenstruktur mit zahlreichen gleichmäßig angeordneten Pfeilern. Statt mit einer spektakulären Schrägseilkonstruktion eine große Einzelöffnung zu schaffen, führt die Brücke die Bahnstrecke möglichst geradlinig über Fluss, Verkehrswege und landwirtschaftlich genutzte Talflächen. Für Hochgeschwindigkeitsbahnen ist genau das entscheidend: enge Kurven und starke Neigungswechsel würden hohe Geschwindigkeiten verhindern. Seit der Eröffnung der Neubaustrecke Ende 2015 fahren ICE-Züge über die Brücke. Ihre Länge übertrifft die Hüttental-Hochstraße auf Rang 7 um 438 Meter. Gleichzeitig ist sie mehr als dreimal kürzer als die Saale-Elster-Talbrücke – ein gutes Beispiel dafür, wie außergewöhnlich Platz 1 tatsächlich ist.
- 2.668 m lang und zweitlängste Eisenbahnbrücke Deutschlands.
- Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Erfurt–Leipzig/Halle.
- Seit Dezember 2015 im regulären ICE-Betrieb.
- Länge
- 2.668 m
- Nutzung
- zweigleisige Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn
- Lage
- bei Karsdorf, Sachsen-Anhalt
- Strecke
- Erfurt–Leipzig/Halle
- Projekt
- Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8
- Regelbetrieb
- seit Dezember 2015
- Rekord
- zweitlängste Eisenbahnbrücke Deutschlands
- Quelle
- Deutsche Bahn – Unstruttalbrücke
7. Hüttental-Hochstraße – 2.230 Meter
Rang: 7 Stadtautobahn
Die Hüttental-Hochstraße in Siegen unterscheidet sich grundlegend von den großen Tal- und Wasserbrücken weiter oben. Auf rund 2.230 Metern trägt sie die B 54 als aufgeständerte Schnellstraße durch einen dicht genutzten Stadt- und Talraum. Unter und unmittelbar neben der Hochstraße liegen Bahnstrecken, Straßen, Gewerbeflächen und die Sieg beziehungsweise ihre Zuflüsse. Das Bauwerk entstand aus der Idee der „autogerechten Stadt“ der 1960er- und 1970er-Jahre: Verkehr sollte nicht mehr ausschließlich auf Straßenniveau geführt, sondern auf mehreren Ebenen entflochten werden.
Diese Bauphilosophie hat Siegens Stadtbild dauerhaft geprägt. Gerade weil das Tal eng ist und die Hänge steil ansteigen, war Fläche für eine breite Schnellstraße knapp. Die Hochlage löste dieses Problem technisch, brachte aber erhebliche Eingriffe in bestehende Quartiere und Landschaft mit sich. Die Hüttentalstraße wurde über Jahrzehnte abschnittsweise erweitert. Auch konstruktiv ist sie kein vollständig homogener Überbau, sondern ein langer Hochstraßen-Brückenzug mit unterschiedlich ausgeführten Abschnitten. Bei späteren Baumaßnahmen kamen unter anderem moderne Stahlverbundkonstruktionen und Taktschiebeverfahren zum Einsatz. Das mit Planungen für Straßen.NRW befasste Ingenieurbüro HRA dokumentiert solche neueren Bauabschnitte als durchlaufende Stahlverbundbrücken.
- Rund 2,23 km langer Hochstraßen-Brückenzug im Siegener Stadtgebiet.
- Die B 54 wird über Verkehrswege, Bahnflächen und dicht bebauten Talraum geführt.
- Die Anlage steht exemplarisch für den deutschen Stadtautobahnbau der Nachkriegszeit.
- Länge
- rund 2.230 m
- Nutzung
- Bundesstraße 54
- Standort
- Siegen, Nordrhein-Westfalen
- Bauwerksart
- innerstädtischer Hochstraßen-Brückenzug
- Umfeld
- Sieg-/Ferndorftal, Bahn- und Stadtstraßen
- Historischer Kontext
- Ausbau der Hüttentalstraße seit den 1970er-Jahren
- Neuere Bauweisen
- unter anderem durchlaufende Stahlverbundkonstruktionen
- Quelle
- HRA – Brücke Hüttentalstraße im Zuge der B 54
8. Ruhrtalbrücke Mintard – 1.830 Meter
Rang: 8 Stahlrekord
Die Mintarder Ruhrtalbrücke verbindet auf der A 52 die Räume Essen und Düsseldorf und überspannt das Ruhrtal auf 1.830 Metern. Die Stadt Mülheim nennt sie die längste Stahlbrücke Deutschlands und gibt eine maximale Höhe von rund 65 Metern an. Insgesamt tragen 18 Stahlbetonpfeiler die Fahrbahn. Damit ist das Bauwerk ein Gegenentwurf zur Hochstraße in Siegen: Statt durch verdichteten Stadtraum führt es in einer langen, eleganten Linie über eine weitgehend grüne Tallandschaft.
Die Planung begann Anfang der 1960er-Jahre, 1966 wurde die Brücke fertiggestellt. Für die damalige Zeit war die Dimension außergewöhnlich. Die Stahlüberbauten ermöglichten vergleichsweise große Stützweiten bei geringem Eigengewicht; gleichzeitig mussten Fundamente und Pfeiler tief im teilweise schwierigen Talboden verankert werden. Heute ist die Brücke ein wichtiger Bestandteil einer stark belasteten Pendlerachse. Nach rund sechs Jahrzehnten Betrieb reicht Instandhaltung allein langfristig nicht mehr aus. Die Autobahn GmbH plant einen Ersatzneubau; der Baubeginn wird nach aktuellem Stand für etwa 2030 erwartet. Der Neubau soll zudem einen Betriebsweg erhalten, der auch für den Radverkehr geöffnet werden kann.
- 1.830 m lang und bis zu rund 65 m über dem Ruhrtal.
- 18 Stahlbetonpfeiler tragen den langen Stahlüberbau.
- Ein Ersatzneubau ist für die kommenden Jahre vorgesehen.
- Länge
- 1.830 m
- Nutzung
- Autobahn 52
- Standort
- Mülheim an der Ruhr / Mintard, Nordrhein-Westfalen
- Maximale Höhe
- rund 65 m
- Pfeiler
- 18 Stahlbetonpfeiler
- Fertigstellung
- 1966
- Zukunft
- Ersatzneubau im Zuge des Ausbaus der A 52 geplant
- Quelle
- Stadt Mülheim an der Ruhr – Ruhrtalbrücke
9. Berliner Brücke Duisburg – rund 1.824 Meter
Rang: 9 im Ersatzneubau
Die Berliner Brücke führt die A 59 auf rund 1,8 Kilometern quer durch den industriell geprägten Norden Duisburgs. Sie überspannt nicht nur einen Fluss, sondern eine ganze Folge von Hindernissen: Bahnflächen, Hafenanlagen, den Rhein-Herne-Kanal und die Ruhr. Historisch wird der zusammenhängende Brückenzug mit rund 1.824 Metern angegeben; selbst zeitgenössische WDR-Berichte zur Eröffnung 1963 beschrieben die Konstruktion bereits als etwa 1,8 Kilometer lang. Bei ihrer Freigabe galt sie als Symbol der damals modernen, kreuzungsfreien Stadtautobahn.
Sechs Jahrzehnte Schwerverkehr haben jedoch Spuren hinterlassen. Die Berliner Brücke gehört heute zu den prominentesten deutschen Brücken-Ersatzprojekten. Die Autobahn GmbH begann 2026 mit dem Neubau des Brückenzugs als erstem Abschnitt des geplanten sechsstreifigen Ausbaus der A 59. Das Projekt ist besonders anspruchsvoll, weil die bestehende Nord-Süd-Verbindung während der Bauzeit möglichst leistungsfähig bleiben muss und unter dem Bauwerk zahlreiche Verkehrs- und Hafenfunktionen weiterlaufen. Rang 9 ist damit nicht nur ein historischer Rekordwert, sondern ein aktuelles Beispiel für die größte Herausforderung des deutschen Brückenbaus: riesige Nachkriegsbauwerke unter laufendem Verkehr vollständig zu ersetzen.
- Historischer Brückenzug von rund 1,8 km Länge.
- Überquert unter anderem Ruhr, Rhein-Herne-Kanal, Bahn- und Hafenflächen.
- Seit 2026 läuft der Ersatzneubau im Zuge des A-59-Ausbaus.
- Länge Bestand
- rund 1,8 km; historisch etwa 1.824 m für den Brückenzug
- Nutzung
- Autobahn 59
- Standort
- Duisburg, Nordrhein-Westfalen
- Querungen
- Ruhr, Rhein-Herne-Kanal, Hafen- und Bahnflächen
- Eröffnung
- 6. September 1963
- Aktuelle Entwicklung
- Ersatzneubau seit 2026
- Zukunft
- Bestandteil des sechsstreifigen A-59-Ausbaus
- Quelle
- Autobahn GmbH – Neubau Berliner Brücke
10. Volmetalbrücke – 1.740 Meter
Rang: 10 Hochstraße
Mit rund 1.740 Metern schließt die Volmetalbrücke in Hagen die Top 10 ab. Das Bauwerk trägt die B 54 durch den Stadtteil Eilpe und überspannt auf seiner langen Strecke unter anderem die Volme, die Volmetalbahn sowie mehrere Landes- und Stadtstraßen. Die Spannbeton-Hochstraße entstand zwischen 1971 und 1977 und besteht aus insgesamt 41 Brückenfeldern. Ihre übliche Stützweite liegt bei rund 44 Metern. Damit entstand kein einzelnes spektakuläres Hauptfeld, sondern ein langgestrecktes Verkehrsbauwerk, das einen ganzen Stadtraum auf einer zweiten Ebene durchquert.
Wie viele Hochstraßen dieser Generation ist auch die Volmetalbrücke inzwischen ein wichtiges Beispiel für die Alterung der deutschen Verkehrsinfrastruktur. Schäden an Übergangskonstruktionen und Lagern führten seit 2023 wiederholt zu Einschränkungen und Sanierungsarbeiten. 2026 wurden weitere Fahrbahnübergänge erneuert; nach einer rund einmonatigen Vollsperrung gab Straßen.NRW die Brücke am 27. Mai wieder für den Verkehr frei. Die Arbeiten sichern den Betrieb, ersetzen aber keine langfristige Grundsanierung. Damit verbindet Rang 10 zwei Epochen: den ambitionierten Stadtschnellstraßenbau der 1970er-Jahre und die heutige Herausforderung, kilometerlange Betonbauwerke technisch fit für weitere Jahrzehnte zu halten.
- Rund 1.740 m langer Spannbeton-Brückenzug.
- Die B 54 überquert Volme, Bahnstrecke und mehrere Straßen.
- 2026 wurden wichtige Fahrbahnübergänge erneuert.
- Länge
- rund 1.740 m
- Standort
- Hagen-Eilpe, Nordrhein-Westfalen
- Nutzung
- Bundesstraße 54
- Bauart
- Spannbeton-Hochstraße
- Querungen
- Volme, Volmetalbahn sowie mehrere Landes- und Stadtstraßen
- Fertigstellung
- 1977
- Aktueller Status
- nach Instandsetzungsarbeiten im Mai 2026 wieder freigegeben
- Quelle
- Straßen.NRW – Volmebrücke Hagen
Länge ist nicht dasselbe wie Höhe oder Spannweite
Das Ranking führt zu einer wichtigen Unterscheidung: Die längste Brücke Deutschlands ist nicht automatisch die höchste oder die Brücke mit der größten freien Spannweite. Die Saale-Elster-Talbrücke erreicht ihre 8,6 Kilometer durch sehr viele relativ kurze Felder. Die Köhlbrandbrücke ist mit 3,618 Kilometern deutlich kürzer, besitzt aber eine 325 Meter breite stützenfreie Hauptöffnung. Noch extremer fällt der Vergleich mit der Kochertalbrücke aus: Sie ist nur rund 1,1 Kilometer lang, gilt mit einer lichten Höhe von etwa 188 Metern aber als höchste Autobahnbrücke Deutschlands. Die Autobahn GmbH stellt diese unterschiedlichen Rekordkategorien ausdrücklich nebeneinander.
Für Ingenieure sind deshalb mehrere Kennzahlen wichtig. Die Gesamtlänge bestimmt unter anderem die Menge an Überbau, Lagern, Fahrbahnübergängen und Pfeilern. Die Spannweite entscheidet darüber, wie weit ein Tragwerk ohne Zwischenstütze reichen muss. Die Höhe beeinflusst Windlasten, Pfeilerkonstruktion und Bauverfahren. Bei Schifffahrtsstraßen kommt außerdem die Durchfahrtshöhe hinzu. Eine Rangliste nach größter Spannweite würde deshalb völlig anders aussehen als diese Top 10.
Deutschlands Brücken stehen vor einer Erneuerungswelle
Mehrere Bauwerke des Rankings zeigen zugleich, warum Brückenerhaltung zu den größten Infrastrukturaufgaben der kommenden Jahrzehnte gehört. Rund 55 Prozent der Brücken im Bundesfernstraßennetz wurden nach Angaben der Autobahn GmbH bereits vor 1985 errichtet. Viele wurden für deutlich geringere Schwerverkehrsmengen konstruiert als heute. Entsprechend stehen gerade die großen Nachkriegsbrücken vor Sanierungen oder Ersatzneubauten.
Bei der Berliner Brücke hat der Neubau 2026 bereits begonnen. Für die Ruhrtalbrücke Mintard wird ein Ersatz vorbereitet. Hamburg plant eine komplett neue Köhlbrandbrücke, während die Hochstraße Elbmarsch nach jahrelangem Ausbau 2026 einen wichtigen Modernisierungsschritt abschließen soll. Die Top 10 ist deshalb nicht nur eine Liste deutscher Ingenieurrekorde, sondern zugleich ein Überblick über einige der komplexesten Infrastrukturbaustellen der kommenden Jahre.
FAQ: Die größten Brücken in Deutschland
Welche ist die längste Brücke Deutschlands?
Die Saale-Elster-Talbrücke bei Halle ist mit rund 8.614 Metern das längste Brückenbauwerk Deutschlands. Sie gehört zur Eisenbahn-Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle.
Welche ist die längste Autobahnbrücke Deutschlands?
Die Hochstraße Elbmarsch auf der A 7 in Hamburg ist mit 4.258 Metern die längste Autobahnbrücke Deutschlands.
Welche ist die längste Straßenbrücke Deutschlands?
Unter den Straßenbrücken führt die 4.258 Meter lange Hochstraße Elbmarsch. Die bekannte Köhlbrandbrücke folgt mit 3.618 Metern.
Welche ist die höchste Brücke Deutschlands?
Die Kochertalbrücke der A 6 bei Geislingen am Kocher ist mit einer lichten Höhe von rund 188 Metern Deutschlands höchste Autobahnbrücke. Nach Länge reicht sie jedoch nicht für diese Top 10.
Warum steht die Koblenzer Südbrücke nicht in der Top 10?
Einige Übersichten nennen für die Rheinbrücke Koblenz-Süd zusammen mit verschiedenen Vorland- und Anschlussbrücken rund 1,82 Kilometer. Die eigentliche Rheinbrücke ist jedoch nur rund 442 Meter lang. Da diese Rangliste keine räumlich getrennten Brücken zu einer Gesamtlänge addiert, wird sie nicht berücksichtigt.
