Gigantische Schiffe sind schwimmende Industrieanlagen. Sie transportieren Öl für ganze Volkswirtschaften, tausende Container in einem Schlag oder ganze Stadtviertel an Urlaubern. Die folgende Liste zeigt die 10 längsten Schiffe der Welt, sortiert nach dokumentierter Länge über alles (LOA) in Metern.
Die Reihenfolge folgt der Maximal-Länge historisch gebauter Einheiten, unabhängig vom aktuellen Einsatzstatus (aktiv, außer Dienst, verschrottet).
Übersicht
1. Seawise Giant
Der Supertanker Seawise Giant (später u. a. „Jahre Viking“, „Knock Nevis“) war mit rund 458 m Länge das längste jemals gebaute Schiff.
Er war so groß, dass er nicht durch den Suezkanal oder den Panamakanal passte und viele Häfen aufgrund Tiefgangs nicht anlaufen konnte. Der Rumpf wurde im Ersten Golfkrieg schwer beschädigt, später aber repariert und weiterbetrieben. 2010 wurde das Schiff schließlich verschrottet.
Die Dimension war industriell extrem: ein schwimmendes Lager für Rohöl in Größenordnung kleiner Länderimporte.
- Typ: ULCC-Supertanker (Ultra Large Crude Carrier)
- Besonderheit: größtes jemals fahrendes Objekt in der Handelsschifffahrt
- Einsatzprofil: Rohöl-Transport über interkontinentale Distanzen
- Länge über alles
- ≈458,5 m
- Breite (Beam)
- ≈68,9 m
- Voll beladener Tiefgang
- > 24 m
- Tragfähigkeit (DWT)
- > 560.000 t
- Baujahr
- 1979
- Status
- verschrottet 2010
~4,4×
2. Batillus
Die Batillus war Namensgeberin einer Serie extrem großer französischer ULCC-Supertanker. Mit über 414 m Länge lag sie nur knapp hinter der absoluten Weltrekordhalterin.
Ihr wirtschaftliches Problem: Die Ölkrisen der 1970er änderten die globale Nachfrage. Diese Riesentanker lohnten sich oft nicht mehr voll beladen, was die Einsatzzeit verkürzte. Die Batillus wurde nach weniger als zehn Jahren Dienstzeit abgewrackt.
- Klasse: Batillus-Klasse (Super-/ULCC)
- Hauptaufgabe: Rohöltransport auf Fernrouten
- Lebensdauer: ungewöhnlich kurz für ihre Größe
- Länge über alles
- ≈414,2 m
- Breite
- ≈63 m
- Tiefgang
- > 28 m beladen
- Baujahr
- 1976
- Status
- verschrottet 1985
hunderttausende Tonnen Rohöl
3. Pierre Guillaumat
Die Pierre Guillaumat war nahezu identisch mit der Batillus. Benannt nach einem französischen Industrieminister, stand sie für die Ambition Europas, eigene Supercarrier für Öl zu betreiben.
Auch hier das Muster: gigantische Tragfähigkeit, aber begrenzte Einsatzfenster. Die Größe war logistischer Vorteil auf hoher See, aber operativer Nachteil in Häfen und Kanälen.
- Schiffstyp: ULCC-Supertanker
- Schwesterschiff: Batillus
- Problemzone: Hafenkompatibilität
- Länge über alles
- ≈414,2 m
- Breite
- ≈63 m
- Baujahr
- 1977
- Status
- verschrottet 1983
- Flagge (historisch)
- Frankreich
sehr kurz
4. Esso Atlantic
Die Esso Atlantic sowie ihr Schwesterschiff Esso Pacific gehörten zu den größten Rohöltankern ihrer Zeit. Mit über 400 m Länge standen sie für den Höhepunkt klassischer Supercarrier-Logistik während der Hochphase des globalen Ölhandels im späten 20. Jahrhundert.
Anders als manche extrem kurzen Projekte blieb die Esso Atlantic vergleichsweise lange im Einsatz.
- Typ: Supertanker (VLCC/ULCC-Bereich)
- Rolle: interkontinentaler Öltransport
- Betreiber: Esso / Exxon
- Länge über alles
- ≈406,6 m
- Baujahr
- 1977
- Status
- verschrottet 2002
- Einsatzdauer
- ≈25 Jahre
hoch
5. Ever Alot
Die Ever Alot ist ein Containerschiff der neuesten Generation und überschritt als erstes Handelsschiff die Marke von 24.000 TEU (Standardcontainer).
Ihre Länge von rund 400 m kombiniert Ladevolumen mit effizientem Treibstoffverbrauch pro transportierter Einheit. Diese Mega-Carrier sind Knotenpunkte des Welthandels: Eine einzige Passage kann ganze Lieferketten beeinflussen.
- Typ: Ultra Large Container Vessel (ULCV)
- Funktion: Massen-Containerverkehr Asien ↔ Europa
- Bedeutung: Symbol für Skalierung globaler Lieferketten
- Länge über alles
- ≈400,0 m
- Kapazität
- > 24.000 TEU
- Baujahr
- 2022
- Status
- in Betrieb
- Reederei
- Evergreen
extrem hoch
6. Emma Maersk
Die Emma Maersk war bei Indienststellung ein Symbol für dänische Containermacht. Sie gehörte zur E-Klasse von Maersk und galt lange als größtes Containerschiff der Welt.
Sie brachte neue Maßstäbe in Automatisierung, Treibstoffeinsparung und Routenlogistik auf den Hauptrouten Asien ↔ Europa. Auch wenn sie heute von neueren Giganten überholt ist, bleibt sie ein Meilenstein der Containerschifffahrt.
- Schiffstyp: Containerschiff (E-Klasse)
- Rollenbild: „Flaggschiff“ von Maersk Line
- Bekannt für: hohe Effizienz pro Container
- Länge über alles
- ≈397,0 m
- Kapazität (ursprünglich)
- ≈15.000+ TEU
- Baujahr
- 2006
- Status
- in Betrieb
- Reederei
- Maersk
sehr hoch
7. Pioneering Spirit
Die Pioneering Spirit ist kein Frachter, sondern ein Spezialwerkzeug für die Offshore-Industrie.
Sie kann komplette Öl- und Gasplattform-Decks oder schwere Pipelinesegmenten heben, versetzen oder demontieren. Die Konstruktion mit Doppelrumpf umschließt Plattformstrukturen quasi wie eine Klammer und hebt sie in einem Stück an. Das spart Zeit und reduziert Offshore-Risiko.
- Typ: Schwerlast-/Installationsschiff
- Hauptaufgabe: Plattform-Hebungen und Pipeline-Verlegung
- Eigentümer: Allseas
- Länge über alles
- ≈382,0 m
- Breite
- ≈124 m (extrem breit)
- Hebekapazität Deck
- > 45.000 t in einem Lift
- Baujahr
- 2014 (Indienststellung später finalisiert)
- Status
- in Betrieb
einzigartig
8. Harmony of the Seas
Die Harmony of the Seas gehört zur Oasis-Klasse von Royal Caribbean. Diese Schiffe sind schwimmende Städte mit Theatern, Wasserparks, Kletterwänden, Restaurants, Promenadendecks und Platz für über 6.000 Passagiere plus Crew.
Ihre Länge von rund 362 m kombiniert Unterhaltung, Hotellerie, Logistik, Notfalltechnik und Umweltmanagement auf engstem Raum.
- Typ: Kreuzfahrtschiff (Oasis-Klasse)
- Passagierkapazität: > 6.000 Gäste
- Konzept: „Freizeit-Resort als Schiff“
- Länge über alles
- ≈362,1 m
- Breite
- ≈66 m
- Baujahr
- 2016
- Status
- in Betrieb
- Reederei
- Royal Caribbean
ja
9. Wonder of the Seas
Die Wonder of the Seas gilt als eines der größten Kreuzfahrtschiffe der Welt nach Bruttoraumzahl (BRZ).
Sie ist minimal kürzer als Harmony of the Seas, übertrifft sie aber im internen Volumen und kann noch mehr Gäste aufnehmen. Diese Generation Kreuzfahrtriesen ist schwimmende Erlebnisarchitektur: Themenviertel, Parks, Shows.
- Typ: Kreuzfahrtschiff (Oasis-Klasse Weiterentwicklung)
- Passagiere (max.): ~7.000 inkl. Zusatzbetten
- Ansatz: Freizeitpark auf See
- Länge über alles
- ≈362,0 m
- BRZ (Volumenmaß)
- > 230.000 BRZ
- Baujahr
- 2022
- Status
- in Betrieb
- Reederei
- Royal Caribbean
deutlich größer
10. Queen Mary 2
Die Queen Mary 2 (Cunard Line) ist ein moderner Ozeanliner. Anders als typische Kreuzfahrtschiffe ist sie für den transatlantischen Liniendienst mit hoher Reisegeschwindigkeit konzipiert.
Ihr verstärkter Rumpf ist auf Nordatlantikbedingungen ausgelegt. Innen kombiniert sie klassischen Liner-Luxus (Ballrooms, Bibliothek, klassisches Dining) mit moderner Technik.
Sie ist kürzer als die größten Kreuzfahrtriesen, aber in ihrer Nische einzigartig.
- Typ: Ozeanliner / Passagierschiff
- Einsatzprofil: Transatlantik-Scheduled Service (Europa ↔ Nordamerika)
- Markenbild: britischer Luxusliner
- Länge über alles
- ≈345,0 m
- Breite
- ≈41 m
- Baujahr
- 2003
- Status
- in Betrieb
- Reederei
- Cunard Line
hoch (Ozeanliner-typisch)
