164,8 Kilometer misst die längste Eisenbahnbrücke der Welt – länger als eine Zugfahrt von Hamburg nach Hannover. Auffällig ist, dass die Spitzenplätze nicht von spektakulären Hängebrücken über Meeresstraßen besetzt werden, sondern von scheinbar endlosen Viadukten für Hochgeschwindigkeitszüge. Solche Bauwerke führen Gleise über Flüsse, Feuchtgebiete, Straßen, Kanäle und dicht besiedelte Ebenen, ohne den Bahndamm ständig unterbrechen zu müssen.
Dieses Ranking ordnet die zehn längsten namentlich abgegrenzten und fertiggestellten Brückenbauwerke, die Eisenbahnverkehr tragen, nach ihrer dokumentierten Gesamtlänge. Berücksichtigt werden reine Eisenbahnbrücken sowie kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücken. Nicht einbezogen sind Tunnel, komplette Hochbahnstrecken aus mehreren getrennten Bauwerken und noch im Bau befindliche Projekte. Die Längen beziehen sich auf den durchgehenden Brückenzug; Zufahrtsdämme und Tunnelabschnitte zählen nicht mit. Datenstand ist Juli 2026. Weitere Ranglisten zu außergewöhnlichen Bauwerken finden sich in der Kategorie Gebäude.
So wurde gewertet
Sortiert wurde nach der veröffentlichten Gesamtlänge des jeweils benannten Brücken- oder Viaduktbauwerks. Reine Bahnbrücken und kombinierte Straßen-Eisenbahn-Brücken wurden gleichbehandelt, sofern dauerhaft mindestens ein Eisenbahngleis über das Bauwerk führt. Bei verzweigten Anlagen zählt die Länge des durchgehenden Hauptbauwerks, nicht die Summe aller Äste. Ausgeschlossen wurden reine Straßenbrücken, Tunnel, noch nicht fertiggestellte Rekordprojekte und lediglich als Gesamtstrecke angegebene Hochbahnabschnitte ohne eindeutig abgegrenzten Brückennamen. Da chinesische Hochgeschwindigkeitsstrecken mehrere außergewöhnlich lange Viadukte besitzen, dominieren sie die oberen Plätze.
Übersicht
| Rang | Brücke | Land/Region | Länge | Eröffnung | Bahnstrecke | Nutzung | Bauart | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Danyang–Kunshan Grand Bridge | China, Jiangsu | 164,8 km | 2011 | Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke | Hochgeschwindigkeitsbahn | Betonviadukt | Längste Brücke der Welt |
| 2 | Changhua–Kaohsiung Viaduct | Taiwan | 157,317 km | 2007 regulärer Bahnbetrieb | Taiwan High Speed Rail | Hochgeschwindigkeitsbahn | Erdbebensicheres Viaduktsystem | Über 150 km durch Westtaiwan |
| 3 | Cangde Grand Bridge | China, Hebei/Shandong | ca. 115,9 km | 2011 | Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke | Hochgeschwindigkeitsbahn | Balkenviadukt | Mehr als 3.000 Pfeiler |
| 4 | Tianjin Grand Bridge | China, Hebei/Tianjin | 113,7 km | 2011 | Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke | Hochgeschwindigkeitsbahn | Fertigteilviadukt | Spart gegenüber einem Bahndamm viel Fläche |
| 5 | Weinan Weihe Grand Bridge | China, Shaanxi | 79,732 km | 2010 | Zhengzhou–Xi’an-Hochgeschwindigkeitsstrecke | Hochgeschwindigkeitsbahn | Betonviadukt | Überquert den Wei-Fluss zweimal |
| 6 | Beijing Grand Bridge | China, Peking/Hebei | 48,153 km | 2011 | Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke | Hochgeschwindigkeitsbahn | Betonfertigteilbrücke | Beginnt nahe dem Pekinger Südbahnhof |
| 7 | Pingtan Strait Road-Rail Bridge | China, Fujian | 16,34 km | 2020 | Fuzhou–Pingtan-Bahn | Bahn und Autobahn | Doppelstockbrücke | Längste Meeresbrücke für Straße und Schiene |
| 8 | Öresundbrücke | Dänemark/Schweden | 7,845 km | 2000 | Öresundbahn | Bahn und Autobahn | Doppelstöckige Schrägseilbrücke | Internationale Stadtverbindung |
| 9 | Westbrücke über den Großen Belt | Dänemark | 6,611 km | 1997/1998 | Bahnstrecke Kopenhagen–Odense | Bahn und Straße auf parallelen Überbauten | Beton-Hohlkastenbrücke | Besteht aus zwei parallelen Brücken |
| 10 | Saale-Elster-Talbrücke | Deutschland, Sachsen-Anhalt | 6,465 km | 2015 | Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle | Hochgeschwindigkeitsbahn | Spannbeton-Hohlkastenbrücke | Niveaufreie Abzweigung auf der Brücke |
1. Danyang–Kunshan Grand Bridge in China
Rang: 1 Weltrekord
Die Danyang–Kunshan Grand Bridge ist mit 164,8 Kilometern nicht nur die längste Eisenbahnbrücke, sondern die längste Brücke der Welt. Sie trägt einen Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Peking und Shanghai und führt durch die dicht besiedelte Provinz Jiangsu. Ihr Vorsprung auf das taiwanische Changhua–Kaohsiung Viaduct beträgt rund 7,5 Kilometer. Ein Hochgeschwindigkeitszug benötigt bei 300 km/h theoretisch fast 33 Minuten, um eine Strecke dieser Länge zurückzulegen.
Der Rekordbau wirkt weniger wie eine einzelne klassische Flussbrücke als wie eine auf Pfeilern geführte Bahntrasse. Die Strecke verläuft über Reisfelder, Kanäle, Straßen, kleinere Flüsse und mehrere Kilometer offenes Wasser am Yangcheng-See. Der Viaduktbau reduzierte den Flächenverbrauch gegenüber einem breiten Bahndamm und hielt zahlreiche Verkehrs- und Wasserwege passierbar. Gleichzeitig mussten Tausende nahezu identische Brückensegmente in industriellem Maßstab gefertigt und präzise montiert werden. Die Konstruktion wurde 2010 fertiggestellt und ging mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke 2011 in Betrieb. Damit steht sie beispielhaft für Chinas Strategie, lange Schnellfahrstrecken mit standardisierten Betonviadukten in kurzer Zeit zu bauen.
- 164,8 km: längste Brücke jeder Nutzungskategorie
- 9 km: ungefährer Abschnitt über den Yangcheng-See
- 2011: Aufnahme des regulären Zugverkehrs
- Gesamtlänge
- 164,8 Kilometer
- Land
- China
- Provinz
- Jiangsu
- Bahnstrecke
- Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke
- Fertigstellung
- 2010
- Quelle
- Guinness World Records – Longest Bridge
2. Changhua–Kaohsiung Viaduct in Taiwan
Rang: 2 Erdbebensicher
Das Changhua–Kaohsiung Viaduct folgt mit 157,317 Kilometern auf Rang zwei. Es trägt einen großen Teil der Taiwan High Speed Rail entlang der dicht besiedelten Westküste. Nur etwa 7,5 Kilometer trennen das Bauwerk vom Weltrekordhalter in China; gegenüber der Cangde Grand Bridge beträgt der Vorsprung dagegen mehr als 41 Kilometer. Mehrere Bahnhöfe des taiwanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes liegen direkt an oder innerhalb dieses lang gezogenen Viaduktsystems.
Die Bauweise ist eng mit Taiwans Geologie verbunden. Die Insel liegt in einer hochaktiven Erdbebenzone, sodass die Pfeiler, Lager und Überbauten nicht nur normale Zuglasten, sondern starke Bodenbewegungen aufnehmen müssen. Besonders anspruchsvoll waren Abschnitte über bekannten Störungszonen. Dort wurde das Tragwerk so geplant, dass Bewegungen kontrolliert stattfinden können und Schäden nach einem schweren Erdbeben möglichst reparierbar bleiben. Der aufgeständerte Verlauf schützt die Strecke zudem vor zahlreichen Straßenkreuzungen und dichtem Siedlungsraum. Mit Beginn des Hochgeschwindigkeitsverkehrs 2007 verkürzte die Linie die Reisezeiten zwischen Nord- und Südtaiwan drastisch. Das Viadukt ist deshalb nicht bloß ein Rekordbau, sondern das Rückgrat des wichtigsten schnellen Landverkehrskorridors der Insel.
- 157,317 km: zweitlängste dokumentierte Eisenbahnbrücke
- Vier Regionen: Changhua, Yunlin, Chiayi und Tainan liegen am Verlauf
- Erdbebendesign: auf kontrollierbare und reparierbare Schäden ausgelegt
- Gesamtlänge
- 157,317 Kilometer
- Land
- Taiwan
- Bahnstrecke
- Taiwan High Speed Rail
- Fertigstellung
- 2004
- Regulärer Bahnbetrieb
- seit 2007
- Quelle
- CECI Engineering Consultants – Taiwan High Speed Railway
3. Cangde Grand Bridge in China
Rang: 3 3.092 Pfeiler
Die Cangde Grand Bridge erreicht mit ungefähr 115,9 Kilometern Rang drei. Sie ist wie die Plätze eins, vier und sechs Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking–Shanghai. Der Abstand zum zweitplatzierten Viadukt in Taiwan beträgt mehr als 41 Kilometer, während die Tianjin Grand Bridge nur rund 2,2 Kilometer kürzer ist. Gerade dieser geringe Unterschied macht eine saubere Abgrenzung der einzelnen Brückenabschnitte entlang der über 1.300 Kilometer langen Bahnstrecke wichtig.
Das Bauwerk führt durch die flache nordchinesische Ebene, in der Ackerflächen, Straßen, Bewässerungskanäle und kleinere Siedlungen eng aufeinanderfolgen. Statt jeden Verkehrs- und Wasserweg mit einem eigenen Einzelbauwerk zu überqueren, liegt die Bahn über lange Strecken auf einem durchgehenden Viadukt. Mehr als 3.000 Pfeiler tragen die vorwiegend aus standardisierten Betonsegmenten zusammengesetzte Konstruktion. Diese Wiederholung reduzierte die Bauzeit und erleichterte die industrielle Fertigung, verlangte aber eine äußerst genaue Vermessung. Auch Erdbebeneinwirkungen wurden berücksichtigt. Im Unterschied zu einer großen Hänge- oder Bogenbrücke liegt die technische Leistung deshalb weniger in einer einzigen Rekordspannweite als in der fehlerfreien Wiederholung Tausender Fundamente, Pfeiler, Lager und Überbauten.
- 115,9 km: drittlängster Brückenzug im Ranking
- 3.092 Pfeiler: gewaltige Zahl wiederkehrender Tragglieder
- 2010: Fertigstellung parallel zu weiteren Großbrücken der Strecke
- Gesamtlänge
- ca. 115,9 Kilometer
- Land
- China
- Region
- Nordchinesische Ebene
- Bahnstrecke
- Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke
- Anzahl der Pfeiler
- 3.092
- Quelle
- Webuild Value – The longest bridges in the world
4. Tianjin Grand Bridge in China
Rang: 4 Flächensparer
Mit 113,7 Kilometern liegt die Tianjin Grand Bridge knapp hinter der Cangde Grand Bridge. Sie verbindet auf der Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke die Gebiete zwischen Langfang und Qingxian und durchquert dabei die dicht genutzte Region um Tianjin. Der Rückstand auf Rang drei beträgt nur etwa 2,2 Kilometer; gegenüber der Weinan Weihe Grand Bridge besitzt sie dagegen einen Vorsprung von fast 34 Kilometern.
Ein entscheidender Grund für die aufgeständerte Trasse war der Flächenverbrauch. Ein breiter Bahndamm zerschneidet landwirtschaftliche Flächen und beansprucht entlang jedes Streckenkilometers dauerhaft erheblichen Boden. Beim Viadukt bleiben zwischen den Pfeilern dagegen viele Flächen nutzbar, und Straßen oder Kanäle können leichter unterquert werden. Typisch sind 32 Meter lange Hohlkastenträger aus Beton, die jeweils ungefähr 860 Tonnen wiegen. Sie wurden in Fertigungsanlagen entlang der Strecke produziert, mit Spezialtransportern über bereits fertiggestellte Abschnitte gefahren und anschließend von großen Verlegegeräten auf die Pfeiler gehoben. Dieser serielle Bauprozess ähnelt einer wandernden Fabrik. Die Brücke wurde 2010 fertiggestellt und mit der Schnellfahrstrecke am 30. Juni 2011 eröffnet.
- 113,7 km: nur rund 2,2 Kilometer kürzer als Rang drei
- 860 Tonnen: ungefähres Gewicht eines Standardträgers
- 32 Meter: typische Länge der vorgefertigten Trägerelemente
- Gesamtlänge
- 113,7 Kilometer
- Land
- China
- Verlauf
- Zwischen Langfang und Qingxian über Tianjin
- Bahnstrecke
- Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke
- Eröffnung
- 30. Juni 2011
- Quelle
- Webuild Value – Tianjin Grand Bridge
5. Weinan Weihe Grand Bridge in China
Rang: 5 Ehemaliger Rekordhalter
Die 79,732 Kilometer lange Weinan Weihe Grand Bridge belegt Rang fünf. Als sie 2008 fertiggestellt wurde, galt sie zeitweise als längste Brücke der Welt. Dieser Rekord hielt jedoch nicht lange: Die neuen Großviadukte der Peking–Shanghai-Strecke übertrafen sie bereits zwei Jahre später deutlich. Heute fehlen ihr rund 34 Kilometer auf die Tianjin Grand Bridge, doch sie ist noch immer mehr als 31 Kilometer länger als die Beijing Grand Bridge auf Rang sechs.
Das Bauwerk gehört zur Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Zhengzhou und Xi’an. Es überquert den Wei-Fluss gleich zweimal sowie zahlreiche Nebenflüsse, Verkehrswege und landwirtschaftlich genutzte Flächen. Während der Bauarbeiten kamen nach veröffentlichten Projektangaben etwa 2,3 Millionen Kubikmeter Beton und 45.000 Tonnen Stahl zum Einsatz. Rund 10.000 Menschen waren zeitweise an dem Großprojekt beteiligt. Die Brücke war bereits 2008 fertig, doch der reguläre Zugbetrieb begann erst mit der Eröffnung der Bahnstrecke im Februar 2010. Sie markiert eine Übergangsphase im chinesischen Hochgeschwindigkeitsbau: Erstmals erreichte ein einzelner Eisenbahnviadukt eine Länge, die viele nationale Bahnstreckenabschnitte übertraf.
- 79,732 km: knapp 80 Kilometer durchgehender Brückenzug
- Zweimal: Querung des Wei-Flusses
- 45.000 Tonnen Stahl: veröffentlichte Größenordnung des Materialeinsatzes
- Gesamtlänge
- 79,732 Kilometer
- Land
- China
- Provinz
- Shaanxi
- Bahnstrecke
- Zhengzhou–Xi’an-Hochgeschwindigkeitsstrecke
- Eröffnung der Strecke
- 6. Februar 2010
- Quelle
- China Daily – High-speed rail linking central and western China
6. Beijing Grand Bridge in China
Rang: 6 Metropolregion
Die Beijing Grand Bridge ist 48,153 Kilometer lang und erreicht Rang sechs. Sie beginnt wenige Kilometer hinter dem Pekinger Südbahnhof, führt durch den Stadtbezirk Daxing und endet in der benachbarten Provinz Hebei bei Langfang. Gegenüber der Weinan Weihe Grand Bridge fehlen rund 31,6 Kilometer. Gleichzeitig ist das Bauwerk fast dreimal so lang wie die Pingtan Strait Road-Rail Bridge auf Rang sieben.
Die Brücke löst ein typisches Problem schnell wachsender Metropolregionen: Eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke muss vorhandene Straßen, Bahnlinien, Gewerbeflächen und Siedlungsräume kreuzen, ohne Tausende ebenerdige Konfliktpunkte zu erzeugen. Der größte Teil besteht aus standardisierten Betonfertigteilen. An besonders anspruchsvollen Stellen weicht das Bauwerk jedoch von diesem Schema ab. Über der mehrspurigen Jingkai-Schnellstraße wurde beispielsweise eine Stahlbogenkonstruktion mit größerer Spannweite eingesetzt. Die erhöhte Lage reduziert den Landverbrauch gegenüber einem klassischen Bahndamm und lässt viele Querungen offen. Bei einer normalen Fahrgeschwindigkeit befindet sich ein Zug ungefähr zehn Minuten auf dem Viadukt – eine bemerkenswerte Dauer für ein einzelnes benanntes Brückenbauwerk.
- 48,153 km: längste Brücke im direkten Großraum Peking
- 108 Meter: Spannweite der markanten Autobahnquerung
- 2011: Inbetriebnahme mit der Peking–Shanghai-Schnellfahrstrecke
- Gesamtlänge
- 48,153 Kilometer
- Land
- China
- Verlauf
- Peking-Daxing bis Langfang
- Bahnstrecke
- Peking–Shanghai-Hochgeschwindigkeitsstrecke
- Größere Einzelspannweite
- 108 Meter über der Jingkai-Schnellstraße
- Quelle
- Structurae – Beijing Grand Bridge
7. Pingtan Strait Road-Rail Bridge in China
Rang: 7 Meeresrekord
Mit 16,34 Kilometern folgt die Pingtan Strait Road-Rail Bridge auf Rang sieben. Sie ist wesentlich kürzer als die chinesischen Binnenviadukte der ersten sechs Plätze, hält jedoch einen eigenen Rekord: Sie gilt als längste kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über dem Meer. Das Bauwerk verbindet das chinesische Festland in der Provinz Fujian über mehrere Inseln mit Pingtan. Zur Beijing Grand Bridge beträgt der Abstand fast 32 Kilometer.
Die Konstruktion besitzt zwei Verkehrsebenen. Oben verläuft eine sechsspurige Schnellstraße für bis zu 100 km/h, darunter eine zweigleisige Eisenbahnstrecke, die für 200 km/h ausgelegt wurde. Die Lage in der Taiwanstraße stellte hohe Anforderungen an Bau und Betrieb. Starke Winde, hohe Wellen, Salzwasser, Gezeiten und unregelmäßige Strömungen erschwerten sowohl die Gründung als auch die Montage. Die Brücke bindet Pingtan erstmals direkt an das chinesische Eisenbahnnetz an und verkürzt die Reisezeit nach Fuzhou erheblich. Anders als die langen Viadukte über flache Ebenen musste sie zugleich Schifffahrtsöffnungen freihalten und dauerhaft aggressiver Meeresluft standhalten. Damit erreicht sie ihren Rang nicht nur durch Länge, sondern auch durch außergewöhnliche Umweltbedingungen.
- 16,34 km: längste Meeresbrücke für Straße und Eisenbahn
- Zwei Ebenen: Autobahn oben, zweigleisige Bahn unten
- 200 km/h: Auslegungsgeschwindigkeit der Eisenbahn
- Gesamtlänge
- 16,34 Kilometer
- Land
- China
- Provinz
- Fujian
- Bahnstrecke
- Fuzhou–Pingtan-Bahn
- Eröffnung
- 2020
- Quelle
- China Railway Engineering Group – Pingtan Strait Bridge
8. Öresundbrücke zwischen Dänemark und Schweden
Rang: 8 International
Die Öresundbrücke verbindet Kopenhagen und Malmö und erreicht mit 7,845 Kilometern Rang acht. Sie ist deutlich kürzer als die Pingtan-Meeresbrücke, übertrifft die Westbrücke über den Großen Belt jedoch um rund 1,2 Kilometer. Im Unterschied zu den weitgehend gleichförmigen Betonviadukten an der Spitze besitzt sie eine markante Schrägseilkonstruktion mit zwei über 200 Meter hohen Pylonen.
Autos fahren auf der oberen Ebene, während zwei Eisenbahngleise auf der unteren Ebene des stählernen Fachwerkträgers verlaufen. Die Hauptspannweite misst 490 Meter und hält den Schifffahrtsweg unter der Brücke frei. Westlich schließt sich keine weitere Brücke, sondern die künstliche Insel Peberholm und anschließend der Drogdentunnel an. Die gesamte feste Öresundverbindung ist deshalb 15,9 Kilometer lang, für dieses Ranking zählt aber nur der tatsächliche Brückenabschnitt. Seit der Eröffnung im Jahr 2000 hat das Bauwerk den Arbeits- und Wohnungsmarkt beider Städte enger verbunden. Pendler können heute regelmäßig per Regionalzug die Staatsgrenze überqueren – eine Funktion, die der Brücke neben ihrem technischen Rekord große wirtschaftliche Bedeutung verleiht.
- 7,845 km: tatsächliche Länge des Brückenabschnitts
- 490 Meter: freie Hauptspannweite über dem Schifffahrtsweg
- Zwei Länder: direkte Bahnverbindung zwischen Dänemark und Schweden
- Gesamtlänge
- 7,845 Kilometer
- Länder
- Dänemark und Schweden
- Verbindung
- Kopenhagen–Malmö
- Bahnstrecke
- Öresundbahn
- Eröffnung
- 1. Juli 2000
- Quelle
- Øresundsbron – Facts about the bridge
9. Westbrücke über den Großen Belt in Dänemark
Rang: 9 Doppelbauwerk
Die Westbrücke der festen Großer-Belt-Verbindung ist 6,611 Kilometer lang und erreicht Rang neun. Sie verbindet die Insel Fünen mit der kleinen Insel Sprogø. Der Abstand zur Öresundbrücke beträgt rund 1,23 Kilometer; die Saale-Elster-Talbrücke auf Rang zehn ist lediglich 146 Meter kürzer. Diese knappe Differenz zeigt, wie dicht die europäischen Vertreter am Ende des Rankings beieinanderliegen.
Genau genommen besteht die Westbrücke aus zwei parallel verlaufenden Betonbrücken. Ein Überbau trägt die Autobahn, der andere die zweigleisige Eisenbahn. Östlich von Sprogø trennen sich die Verkehrswege: Autos fahren über die bekannte Hängebrücke, während die Eisenbahn durch einen Tunnel unter dem östlichen Großen Belt verläuft. Deshalb zählt für dieses Ranking nur die 6,611 Kilometer lange Westbrücke und nicht die gesamte, etwa 18 Kilometer lange feste Verbindung. Die Brückenelemente wurden industriell an Land gefertigt und mit dem Schwimmkran „Svanen“ an ihren Einbauort transportiert. Die Bahnverbindung ging 1997, die Straßenverbindung 1998 in Betrieb. Seitdem ersetzte das Bauwerk die frühere Eisenbahnfähre und verkürzte Bahnreisen zwischen Kopenhagen und dem dänischen Festland erheblich.
- 6,611 km: Länge der westlichen Brückenstrecke
- Zwei Überbauten: getrennte Brücken für Eisenbahn und Straße
- 1997: Eröffnung der Eisenbahnverbindung
- Gesamtlänge
- 6,611 Kilometer
- Land
- Dänemark
- Verbindung
- Fünen–Sprogø
- Nutzung
- Zweigleisige Bahn und Autobahn auf parallelen Brücken
- Bahneröffnung
- 1997
- Quelle
- VisitNyborg – Great Belt Bridge
10. Saale-Elster-Talbrücke in Deutschland
Rang: 10 Deutschlandrekord
Die Saale-Elster-Talbrücke südlich von Halle komplettiert die Top 10. Ihr durchgehendes Hauptbauwerk misst 6,465 Kilometer und ist damit nur 146 Meter kürzer als die dänische Westbrücke. Zusätzlich besitzt die Anlage einen 2,112 Kilometer langen Abzweig in Richtung Halle. Dieser Ast wird für das Ranking nicht zur Hauptlänge addiert, weil sonst teilweise parallel verlaufende Brückenteile doppelt gezählt würden.
Die Brücke trägt die Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle durch eine ökologisch empfindliche Fluss- und Auenlandschaft. Eine ebenerdige Trasse hätte Wasserläufe, Überschwemmungsflächen und Lebensräume stärker zerschnitten. Die aufgeständerte Bauweise lässt Hochwasser und Tierbewegungen unter großen Teilen der Strecke zu, erforderte während der Bauzeit aber strenge Umweltauflagen. Konstruktiv besonders ist die niveaufreie Abzweigung nach Halle direkt auf der Brücke: Ein Gleis löst sich aus der Hauptstrecke und kreuzt ein anderes Brückengleis ohne niveaugleiche Berührung. Der Bau begann 2006, das Haupttragwerk wurde 2013 fertiggestellt und der reguläre Hochgeschwindigkeitsverkehr Ende 2015 aufgenommen. Mit Fahrgeschwindigkeiten bis 300 km/h ist sie nicht nur Deutschlands längste Eisenbahnbrücke, sondern ein zentrales Element der schnellen Nord-Süd-Verbindung.
- 6,465 km: Länge des durchgehenden Hauptbauwerks
- 2,112 km: zusätzlicher Abzweig in Richtung Halle
- 300 km/h: Streckengeschwindigkeit auf dem Neubauabschnitt
- Hauptlänge
- 6,465 Kilometer
- Land
- Deutschland
- Bundesland
- Sachsen-Anhalt
- Bahnstrecke
- Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle
- Inbetriebnahme
- 2015
- Quelle
- MAX FRANK – Saale-Elster Viaduct
Häufige Fragen zu den längsten Eisenbahnbrücken der Welt
Welche ist die längste Eisenbahnbrücke der Welt?
Die Danyang–Kunshan Grand Bridge in China ist mit 164,8 Kilometern die längste Eisenbahnbrücke und zugleich die längste Brücke der Welt. Sie gehört zur Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Peking und Shanghai.
Warum sind viele der längsten Eisenbahnbrücken Viadukte?
Ein Viadukt kann eine Bahnstrecke über viele Kilometer auf gleichbleibender Höhe führen. Straßen, Kanäle, Flüsse und landwirtschaftliche Flächen bleiben darunter passierbar. In dicht besiedelten oder überschwemmungsgefährdeten Ebenen ist das häufig vorteilhafter als ein breiter Bahndamm.
Warum dominieren China und Taiwan das Ranking?
Beide Länder haben lange Hochgeschwindigkeitsstrecken durch dicht besiedelte Ebenen und anspruchsvolle Landschaften gebaut. Standardisierte Betonträger und industrielle Fertigung ermöglichten dabei außergewöhnlich lange, zusammenhängende Viadukte.
Zählen kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücken mit?
Ja. Eine Brücke wurde berücksichtigt, wenn sie dauerhaft Eisenbahngleise trägt. Deshalb sind auch die Pingtan Strait Road-Rail Bridge, die Öresundbrücke und die Westbrücke über den Großen Belt enthalten.
Ist die Chenab-Brücke eine der längsten Eisenbahnbrücken?
Nein. Die Chenab-Brücke in Indien ist mit rund 1,3 Kilometern wesentlich kürzer als die Bauwerke dieses Rankings. Ihr Rekord beruht auf der Höhe: Ihr Gleis liegt ungefähr 359 Meter über dem Flussbett.
