Ob unter massiven Alpengipfeln, durch tektonisch aktive Gebirge oder tief unter dem Meer: Lange Tunnel gehören zu den anspruchsvollsten Bauwerken der Ingenieurgeschichte. Diese Liste zeigt die 10 längsten Tunnel der Welt nach Gesamtlänge zwischen den Portalen – unabhängig davon, ob es sich um Eisenbahn- oder Straßentunnel handelt.
Berücksichtigt werden einzelne Tunnelbauwerke (keine losen Tunnelketten), deren Länge in offiziellen Infrastrukturstatistiken und Fachquellen dokumentiert ist. Die technischen Daten – unter anderem zu Länge, Baujahr, Nutzung und Besonderheiten – basieren auf Angaben von Betreibern, Behörden und Ingenieurinstitutionen (z. B. SBB, JRTT, Eurotunnel/ICE, Statens vegvesen oder nationale Verkehrsministerien).
Kriterien: Sortierung nach offizieller Gesamtlänge zwischen den Portalen. Untertunnelungen im Meer, maximale Überdeckung, Geschwindigkeit und Verkehrsaufkommen fließen in die Beschreibung ein, bestimmen aber nicht die Rangfolge.
Einordnung: Der Gotthard-Basistunnel bleibt mit 57,09 km der längste Verkehrstunnel der Welt, gefolgt von Seikan-Tunnel (Japan) und Eurotunnel (UK–FR). Bei Straßentunneln führen Lærdals- und Yamate-Tunnel, während neue Projekte vor allem in China und Norwegen für immer längere Straßenröhren sorgen.
Übersicht
| Rang | Tunnel | Land / Region | Typ | Länge | Inbetriebnahme | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthard-Basistunnel | Schweiz | Eisenbahn | 57,09 km | 2016 | Längster Eisenbahn- und Verkehrstunnel der Welt |
| 2 | Seikan-Tunnel | Japan | Eisenbahn (Untermeer) | 53,85 km | 1988 | Untermeer-Tunnel zwischen Honshu und Hokkaido |
| 3 | Channel Tunnel | UK–Frankreich | Eisenbahn (Untermeer) | 50,45 km | 1994 | Längster Unterwassertunnel Europas |
| 4 | Lærdalstunnel | Norwegen | Straße | 24,51 km | 2000 | Längster Straßentunnel der Welt |
| 5 | Yamate-Tunnel | Japan | Straße (Stadt) | 18,2 km | 2015 (vollständig) | Längster städtischer Autobahntunnel |
| 6 | Zhongnanshan-Tunnel | China | Straße | 18,04 km | 2007 | Langer Gebirgstunnel unter dem Zhongnan-Shan |
| 7 | Jinpingshan-Tunnel | China | Straße (Zufahrt Kraftwerk) | 17,54 km | 2011 | Zufahrt zu einem der höchsten Staudämme der Welt |
| 8 | Gotthard-Straßentunnel | Schweiz | Straße | 16,9 km | 1980 | Historischer Alpentransit-Tunnel auf der A2 |
| 9 | Tiantaishan-Tunnel | China | Straße | 15,56 km | 2021 | Längster sechsspuriger Autobahntunnel |
| 10 | Ryfylke-Tunnel | Norwegen | Straße (Untermeer) | 14,4 km | 2019 | Längster und tiefster Untersee-Straßentunnel |
Hinweis: Neue Projekte – etwa zusätzliche lange Straßentunnel in China, Norwegen oder Australien – können künftig die Rangliste verschieben. Diese Übersicht konzentriert sich auf die aktuell bedeutendsten Einzelbauwerke.
Gotthard-Basistunnel (Schweiz)
Rang:1
Der Gotthard-Basistunnel ist das Herzstück der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) und mit 57,09 km der längste Eisenbahn- und Verkehrstunnel der Welt. Er unterquert das Gotthardmassiv nahezu eben und ersetzt die alte, kurvenreiche Gebirgsstrecke durch eine flache Hochleistungsachse für Güter- und Personenverkehr. Züge durchqueren den Tunnel in rund 20 Minuten – mit bis zu 200 km/h und bis zu 2 450 m Fels über den Gleisen.
- Route verbindet Erstfeld (Uri) und Bodio (Tessin) unter den zentralen Alpen
- Zwei eingleisige Röhren mit insgesamt rund 152 km Tunnel, Stollen und Querschlägen
- Eröffnung 2016, ausgelegt für Hochgeschwindigkeitszüge und schwere Güterzüge
- Land
- Schweiz
- Nutzung
- Eisenbahn (Hochgeschwindigkeit & Güterverkehr)
- Länge Portal–Portal
- 57,09 km
- Maximale Überdeckung
- bis ca. 2 450 m Fels über der Tunnelröhre
- Inbetriebnahme
- Eröffnung 2016, regulärer Betrieb seit Dezember 2016
- Funktion
- Flachbahn durch die Alpen, Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene
- Quelle
- Implenia – Gotthard Base Tunnel
- Ingenieurischer Aufwand
- Verkehrliche Bedeutung (Nord–Süd-Achse)
- Geologische Herausforderung
Seikan-Tunnel (Japan)
Rang:2
Der Seikan-Tunnel verbindet Japans Hauptinsel Honshu mit der nördlichen Insel Hokkaido unter dem Tsugaru-Strait. Mit 53,85 km Gesamtlänge – davon rund 23 km unter dem Meeresboden – war er jahrzehntelang der längste Eisenbahntunnel der Welt und ist bis heute ein ikonisches Symbol japanischer Tunnelbaukunst. Heute wird er sowohl von Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszügen als auch von Güterzügen genutzt.
- Untermeer-Eisenbahntunnel mit rund 23,3 km Strecke unter dem Meeresboden
- Drei Röhren: Pilot-, Service- und Haupttunnel für den Bahnbetrieb
- Seit 1988 in Betrieb, später für Shinkansen ausgebaut
- Land
- Japan
- Nutzung
- Eisenbahn (Shinkansen & Güterverkehr)
- Länge Portal–Portal
- 53,85 km
- Untermeer-Segment
- ca. 23,3 km unter dem Tsugaru-Strait
- Inbetriebnahme
- 1988
- Funktion
- Feste Verbindung zwischen Honshu und Hokkaido
- Quelle
- JRTT – Seikan Tunnel
- Unterwasser-Komplexität
- Verkehrliche Rolle in Japan
- Alter vs. Modernität
Channel Tunnel / Eurotunnel (UK–FR)
Rang:3
Der Channel Tunnel, oft als „Chunnel“ bezeichnet, verbindet Großbritannien mit dem europäischen Festland unter dem Ärmelkanal. Die 50,45 km lange Anlage besteht aus zwei eingleisigen Röhren und einem Servicetunnel und besitzt mit 37,9 km das längste Unterwasser-Segment eines Tunnels weltweit. Hochgeschwindigkeitszüge (Eurostar) und Auto-/Lkw-Züge machen die Verbindung zu einem der wichtigsten Verkehrskorridore Europas.
- 3 Röhren: zwei Bahntunnel plus Servicetunnel für Sicherheit und Wartung
- Untermeerabschnitt von 37,9 km – längstes Unterwasser-Tunnelstück der Welt
- Eröffnet 1994, seither zentrale feste Verbindung zwischen UK und Kontinentaleuropa
- Länder
- Vereinigtes Königreich & Frankreich
- Nutzung
- Eisenbahn (Hochgeschwindigkeit & Shuttle-Züge für Fahrzeuge)
- Länge Portal–Portal
- 50,45 km
- Untermeer-Segment
- 37,9 km unter dem Ärmelkanal
- Inbetriebnahme
- 1994
- Funktion
- Feste Verkehrsachse zwischen London/UK und Kontinentaleuropa
- Quelle
- ICE – The Channel Tunnel
- Europäische Verkehrsbedeutung
- Unterwasser-Technik
- Komplexität der Betriebsorganisation
Lærdalstunnel (Norwegen)
Rang:4
Der Lærdalstunnel ist mit 24,51 km der längste Straßentunnel der Welt und Teil der E16 zwischen Lærdal und Aurland in Westnorwegen. Er ersetzt eine im Winter schwer passierbare Hochgebirgsstrecke und verkürzt die Verbindung zwischen Oslo und Bergen. Um der Monotonie entgegenzuwirken, wurden im Tunnel mehrere „Berghallen“ mit spezieller Beleuchtung angelegt, in denen Fahrer eine visuelle Pause erleben.
- Einröhriger Straßentunnel mit zwei Fahrstreifen auf der E16
- Fertiggestellt im Jahr 2000, ganzjährig benutzbare Alternative zu Passstraßen
- Spezielle Ausleuchtung und Nothaltebuchten zur Ermüdungs- und Unfallprävention
- Land
- Norwegen
- Nutzung
- Straßentunnel (E16, Fernverkehr Oslo–Bergen)
- Länge Portal–Portal
- 24,51 km
- Inbetriebnahme
- 2000
- Topografie
- Unterquerung der Berge zwischen Lærdal und Aurland
- Besonderheiten
- Blaue und goldene Lichtinseln, großzügige Ausweichstellen
- Quelle
- Statens vegvesen – Lærdalstunnelen
- Fahrerfreundlichkeit
- Verkehrliche Rolle in Norwegen
- Monotonie-Risiko
Yamate-Tunnel (Japan)
Rang:5
Der Yamate-Tunnel verläuft als Teil der Central Circular Route (C2) unter dicht bebauten Stadtvierteln Tokios. Auf 18,2 km Länge führt die Stadtautobahn in zwei Röhren mit jeweils zwei Fahrstreifen durch das urbane Untergrundnetz. Der Tunnel entlastet die Oberflächenstraßen vom Durchgangsverkehr und gilt als einer der längsten städtischen Autobahntunnel weltweit.
- Zweiröhriger Expressway-Tunnel mit jeweils zwei Fahrspuren pro Richtung
- Etwa 30 m unter der Oberfläche, überwiegend unter der Yamate-Straße
- Letzter Abschnitt 2015 eröffnet – seither durchgehender Betrieb
- Land
- Japan
- Nutzung
- Straßentunnel (Stadtautobahn Shuto Expressway C2)
- Länge Portal–Portal
- 18,2 km
- Inbetriebnahme
- stufenweise ab 2007, vollständig seit 2015
- Topografie
- Städtisches Umfeld, bis zu 30 m Unterdeckung
- Besonderheiten
- Komplexes Lüftungs- und Sicherheitssystem für innerstädtischen Langtunnel
- Quelle
- Obayashi – Yamate Tunnel
- Urbaner Infrastruktur-Effekt
- Bautechnische Schwierigkeit im Stadtgebiet
- Staugefahr im Betrieb
Zhongnanshan-Tunnel (China)
Rang:6
Der Zhongnanshan-Tunnel ist ein zweiröhriger Autobahntunnel in der chinesischen Provinz Shaanxi und Teil der G65 Baotou–Maoming-Expressway. Mit 18,04 km Länge quert er den Zhongnan-Shan, einen massiven Gebirgszug des Qinling-Gebirges, und verkürzt die Verbindung zwischen Xi’an und dem Süden der Provinz erheblich. Lange Abschnitte verlaufen mehr als 1 000 m unter der Oberfläche.
- Zweiröhriger Autobahntunnel mit moderner Lüftungs- und Sicherheitstechnik
- Maximale Überdeckung bis rund 1 640 m über dem Tunnel
- Seit 2007 in Betrieb, entlastet Gebirgspässe und kurvige Straßen
- Land
- China
- Nutzung
- Straßentunnel (Autobahn G65)
- Länge Portal–Portal
- 18,04 km
- Inbetriebnahme
- 2007
- Topografie
- Unterquerung des Zhongnan-Shan im Qinling-Gebirge
- Besonderheiten
- Lange Abschnitte mit mehr als 1 000 m Felsüberdeckung
- Quelle
- Wikipedia – Zhongnanshan Tunnel
- Gebirgstechnische Herausforderung
- Rolle im regionalen Verkehr
- Länge im Vergleich zu anderen Gebirgstunneln
Jinpingshan-Tunnel (China)
Rang:7
Der Jinpingshan-Tunnel in der Provinz Sichuan dient in erster Linie der Erschließung des Jinping-I- und Jinping-II-Wasserkraftwerks. Mit 17,54 km Länge durchquert er eine geologisch anspruchsvolle Bergregion und verbindet zwei Staudamm-Standorte miteinander. Anders als klassische Autobahntunnel ist er nur eingeschränkt öffentlich zugänglich.
- Langer Straßentunnel im Umfeld großer Wasserkraftanlagen
- Lage in einer Region mit teils komplexer Geologie und hoher Überdeckung
- Nutzen vor allem für Kraftwerks- und Wartungsverkehr
- Land
- China
- Nutzung
- Straßentunnel (Zufahrt zu Wasserkraftanlagen)
- Länge Portal–Portal
- 17,54 km
- Inbetriebnahme
- 2011
- Topografie
- Bergregion in der Provinz Sichuan
- Besonderheiten
- Beschränkter Zugang, bedeutend für Energieinfrastruktur
- Quelle
- Webuild – Longest Tunnels
- Bedeutung für Energieversorgung
- Öffentliche Wahrnehmung
- Geologische Komplexität
Gotthard-Straßentunnel (Schweiz)
Rang:8
Der Gotthard-Straßentunnel war bei seiner Eröffnung 1980 der längste Straßentunnel der Welt und ist bis heute ein Symbol des Nord–Süd-Verkehrs durch die Alpen. Auf knapp 17 km Länge verbindet er Göschenen (Uri) und Airolo (Tessin) und ist Teil der A2, einer der wichtigsten Transitachsen Europas. Trotz des später gebauten Basistunnels für die Bahn bleibt der Straßentunnel für Pkw und Lkw unverzichtbar.
- Einröhriger Straßentunnel mit zwei Fahrstreifen, rund 1 100–1 200 m über Meer
- Bei Eröffnung längster Straßentunnel der Welt, heute weiterhin unter den Top-Tunneln
- Geplante zweite Röhre zur Erhöhung der Sicherheit und Kapazität
- Land
- Schweiz
- Nutzung
- Straßentunnel (A2 / E35)
- Länge Portal–Portal
- ca. 16,9 km
- Inbetriebnahme
- 1980
- Topografie
- Unterquerung des Gotthardpasses
- Besonderheiten
- Zentrale Rolle im europäischen Nord–Süd-Straßenverkehr
- Quelle
- Wikipedia – Gotthard Road Tunnel
- Verkehrliche Bedeutung (Transit)
- Alter / Modernisierungsbedarf
- Staugefahr & Belastung
Tiantaishan-Tunnel (China)
Rang:9
Der Tiantaishan-Tunnel in der Provinz Shaanxi ist mit 15,56 km Länge der längste sechsspurige Autobahntunnel der Welt. Als Teil der G85 Baotou–Kunming-Autobahn durchstößt er den Tiantaishan und dient als Schlüsselprojekt der Baoping-Expressway. Die doppelröhrige Anlage mit je drei Fahrspuren pro Richtung zeigt, wie stark China auf unterirdische Großinfrastruktur setzt, um Bergregionen in Hochgeschwindigkeitsnetze einzubinden.
- Autobahntunnel mit zwei Röhren und jeweils drei Fahrspuren (sechsspurig)
- Teil eines groß angelegten Ausbaus des Schnellstraßennetzes in Westchina
- In komplexem Gebirge gebaut, mit hohen Anforderungen an Belüftung und Sicherheit
- Land
- China
- Nutzung
- Straßentunnel (G85 Baotou–Kunming-Expressway)
- Länge Portal–Portal
- 15,56 km
- Inbetriebnahme
- 2021
- Topografie
- Gebirgszug Tiantaishan (Baoji-Region, Shaanxi)
- Besonderheiten
- Längster sechsspuriger Straßentunnel, hoher baulicher Schwierigkeitsgrad
- Quelle
- ST System – Tiantaishan Tunnel
- Bauliche Komplexität
- Kapazität (Fahrspuren)
- Internationale Bekanntheit
Ryfylke-Tunnel (Norwegen)
Rang:10
Der Ryfylke-Tunnel – Teil des Ryfast-Projekts – verbindet Stavanger mit dem Bezirk Ryfylke unter dem Horgefjord. Mit 14,4 km Länge und einer Tiefe von bis zu 292 m unter dem Meeresspiegel ist er derzeit sowohl der längste als auch der tiefste Untersee-Straßentunnel der Welt. Zwei Tunnelröhren mit je zwei Fahrstreifen tragen den Verkehr der Nationalstraße 13.
- Zweigeteilter Untersee-Straßentunnel mit insgesamt vier Fahrstreifen
- Tiefster Punkt rund 292 m unter dem Meeresspiegel
- Verkürzt die Fahrzeit zwischen Stavanger und Ryfylke deutlich gegenüber der früheren Fährverbindung
- Land
- Norwegen
- Nutzung
- Straßentunnel (Rv 13 / Ryfast-Projekt)
- Länge Portal–Portal
- 14,4 km
- Maximale Tiefe
- ca. 292 m unter dem Meeresspiegel
- Inbetriebnahme
- 2019
- Besonderheiten
- Längster und tiefster Untersee-Straßentunnel weltweit
- Quelle
- Wikipedia – Ryfylke Tunnel
- Untersee-Herausforderung
- Regionale Verkehrswirkung
- Spektakel-Faktor für Reisende
