Welche Brückeneinstürze kosteten am meisten Menschenleben? Die Liste ordnet absteigend nach der Zahl der Todesopfer und fasst Ursachen, Lehren und Bauart kompakt zusammen. Mehr zum Kontext findest du in unserer Kategorie Katastrophen.
Übersicht
Opferzahlen im Vergleich
Maßstab: 4 000 Tote = volle Balkenbreite. Werte stammen aus den unten verlinkten Primärquellen/Behördenseiten.
Ponte das Barcas (Porto, 1809)
Rang: 1
Am 29. März 1809 kollabierte die aus 20 Kähnen gebildete Pontonbrücke über den Douro, als Zivilisten vor einmarschierenden französischen Truppen flüchteten. Zeitgenössische Darstellungen berichten vom Bruch der Kähne am Ribeira-Ufer.
- Historische Berichte nennen rund 4 000 Opfer; genaue Zahl unbekannt.
- Ereignis im Kontext der Zweiten Französischen Invasion Portugals.
- Gedenkorte: Alminhas da Ponte und Darstellungen in Portos Sammlungen.
- Datum
- 29. 03. 1809
- Opfer
- ~4 000 (Schätzung)
- Brückentyp
- Pontonbrücke aus 20 Booten
- Quelle
- Museu Nacional Soares dos Reis
Eitaibashi (Edo/Tokio, 1807)
Rang: 2
Die hölzerne Eitai-Brücke über die Sumida brach während des Fukagawa-Hachiman-Festivals unter der Menschenlast ein. Die Nationalbibliothek Japans dokumentiert nahezu 1 500 Ertrunkene.
- Gebaut um 1696–1698; bedeutende Verkehrsachse der Edo-Zeit.
- Unglück durch überfüllte Brücke auf dem Weg zum Schrein.
- Prägte spätere Holzbau-Vorschriften in Edo/Tokio.
- Datum
- 20. 09. 1807 (lunisol. 19. 8.)
- Opfer
- ~1 500
- Brückentyp
- Holzträgerbrücke
- Quelle
- National Diet Library Japan
Quebec-Brücke (Kanada, 1907 & 1916)
Rang: 3
Das längste Auslegertragwerk seiner Zeit scheiterte zweimal im Bau: 1907 versagte der überdimensionierte Druckgurt infolge Konstruktionsfehlern; 1916 stürzte das eingehobene Mittelstück ab. Insgesamt kamen 88 Arbeiter ums Leben.
- 1907: 75 Tote; Auslöser u. a. fehlerhafte Bemessung und Aufsicht (Royal Commission).
- 1916: 13 Tote beim Absenken des Mittelstücks in Position.
- Lehre: striktere unabhängige Prüfungen und Ingenieurzulassung.
- Jahre
- 1907, 1916
- Opfer
- 88 gesamt
- Brückentyp
- Stahl-Auslegerbrücke
- Quelle
- Government of Canada – History of the Québec Bridge
Tay Bridge (Schottland, 1879)
Rang: 4
Ein Sturm ließ am 28. Dezember 1879 den Mittelteil der gusseisernen Eisenbahnbrücke kollabieren, als ein Zug die Mündung querte. Der Board-of-Trade-Bericht dokumentiert 75 Opfer und gravierende Windlast-/Detailfehler.
- Gusseiserne Lattice-Piers mit unzureichenden Verbindungen.
- Fehleinschätzung der Windkräfte und Fertigungsqualität.
- Auslöser umfassender Normschärfungen im UK-Eisenbahnbau.
- Datum
- 28. 12. 1879
- Opfer
- 75
- Brückentyp
- Eisenbahn-Gusseisenkonstruktion
- Quelle
- The Railways Archive – Court of Inquiry Report (1880)
Cần Thơ (Vietnam, 2007)
Rang: 5
Während des Baus kollabierte ein Abschnitt der Zufahrtsrampe. Berichte nennen etwa 50 Tote und über 80 Verletzte. JICA leitete daraus strengere Safety-Management-Vorgaben für ODA-Brückenprojekte ab.
- Unfall bei Betonierarbeiten an der Rampe.
- Führte zu systematischen Sicherheitsreviews in Großprojekten.
- Projekterfahrungen flossen in Leitlinien ein.
- Datum
- 26. 09. 2007
- Opfer
- ~50
- Brückentyp
- Zufahrtsrampe im Bau
- Quelle
- JICA – Mid-Term Review (2009)
Silver Bridge (USA, 1967)
Rang: 6
Am 15. Dezember 1967 versagte eine Auge-Stab-Lasche (Augenstab Hanger Chain, Glied i-bar) aufgrund von Korrosion/Ermüdung. In der Rush Hour stürzten Fahrzeuge in den Ohio River; 46 Menschen starben.
- Versagen eines einzelnen, nicht redundant ausgelegten Bauteils.
- 32 Fahrzeuge betroffen; Brücke 1928 eröffnet.
- Impuls für nationale Inspektionsprogramme in den USA.
- Datum
- 15. 12. 1967
- Opfer
- 46
- Brückentyp
- Kettenhängebrücke (eye-bar chain)
- Quelle
- NTSB – Highway Accident Report HAR-71-01
Ponte Morandi / Viadotto Polcevera (Genua, 2018)
Rang: 7
Am 14. August 2018 stürzte ein Teil des Spannbeton-Schrägseil-Hybrids ein. Die Ministerielle Inspektionskommission sah fortgeschrittene Korrosion und strukturelle Defizite als primäre Ursache; 43 Menschen starben.
- Inspektionsbericht MIT analysiert Materialzustand und Details.
- Weitreichende Diskussion um Erhaltungsstrategien.
- Brücke später vollständig ersetzt.
- Datum
- 14. 08. 2018
- Opfer
- 43
- Brückentyp
- Spannbeton-Schrägseil-Hybrid
- Quelle
- Ministero Infrastrutture e Trasporti – Relazione (Parte 5)
West Gate Bridge (Australien, 1970)
Rang: 8
Am 15./17. Oktober 1970 kollabierte ein 117-m-Kastenträger während des Baus in Melbourne. 35 Arbeiter starben; die Royal Commission legte detaillierte Ursachenanalysen und Empfehlungen vor.
- Kombination aus Montagefehlern, Toleranzen und Informationsmängeln.
- Prägte Sicherheits- und Freigabeprozesse für Kastenträger weltweit.
- Detaillierte Beweisaufnahme über Monate.
- Datum
- 17. 10. 1970
- Opfer
- 35
- Brückentyp
- Stahl-Boxgirder im Bau
- Quelle
- Public Record Office Victoria – Royal Commission
Seongsu-Brücke (Seoul, 1994)
Rang: 9
Am 21. Oktober 1994 brach ein Mittelteil einer Stadtbrücke in den Han-Fluss. 32 Menschen starben. Die Stadt identifizierte u. a. Versagen eines Verbindungspins und Kettenreaktionen durch Überlast.
- Interimsbericht der Stadt Seoul: Bruch eines Pins, Folgeschäden an Aufhängungen.
- Reformen bei Instandhaltung/Inspektionen in Südkorea.
- Öffentliches Sicherheitsbewusstsein deutlich gestärkt.
- Datum
- 21. 10. 1994
- Opfer
- 32
- Brückentyp
- Stahlfachwerk-Straßenbrücke
- Quelle
- JSME Failure Knowledge DB (Seoul Report Auszug)
Tacoma-Narrows-Brücke (USA, 1940)
Rang: 10
„Galloping Gertie“ kollabierte am 7. November 1940 spektakulär nach torsionaler Flatterinstabilität. Es gab keine Todesopfer, der Fall revolutionierte die Brücken-Aerodynamik.
- WSDOT dokumentiert Windgeschwindigkeiten um 38–42 mph am Vormittag.
- Nach dem Einsturz grundlegende Abkehr von reiner „Deflection Theory“.
- Windkanaltests und Strömungsbauteile wurden Standard.
- Datum
- 07. 11. 1940
- Opfer
- 0
- Brückentyp
- Hängebrücke
- Quelle
- WSDOT – Collapse History
